摘 要:重汽杭州动力研发中心搬迁对发动机试验室规格系统集成和项目组织进行探索。发动机产品开发技术是实践性很强的工程技术，它在有限的土地范围内集土建、机械电气、油、水、气及各类设备仪器为一体的综合系统，搬迁提升满足各类产品试验的需要。
本文重点以与建筑紧密相关的建造重点探索，系统项目的集成所有这些领域的知识必须得到建筑设施及各种立法方面的支持。
关键词:发动机试验室；试验辅助系统；试验室通风排烟；试验室循环水；供油系统；供气系统；搬迁建造实践
1、试验室的通风、排烟的设计
发动机试验室内部是热量流动和熵转换的模型。最新的各种发动机试验需要一个相对恒温、恒压和湿度的要求。由于内燃机台架室的热源——内燃机的散热量多，变化也很大，较精确地确定散热量比较困难，同时由于内燃机排气中的有害气体对环境和人体的影响，因此，对内燃机试验室的通风设计提出了更高的要求。
内燃机台架室中内燃机的散热量占主要位置。而所有其它的热源散热量所占的比例很小。由于内燃机试验时，随着运行工况的变化，试验任务（性能试验、磨合试验、耐久性试验、强化试验等）、试验机种类的不同，其散热量的变化很大。此外，试验时废气的泄漏及污油和污水的蒸发污染了空间。在设计通风系统时必须以带走台架室内的热量为计算依据，同时还应充分重视残余废气的影响。
国外采用发动机能量平衡计算常用经验比例如下：
发动机在室内的散热量的估算可根据热流分布来确定，即发动机输出功率占全部燃料燃烧热量的31％，而散发到某一台架室的热量约占燃料燃烧热量的27％，即为内燃机功率的87％，这是进行通风设计的重要依据。
观察室的通风量和试验室台架的通风量应分别设计计算。室温受散热量和通风量影响，通常根据下列关系式进行设计计算：
式中——热流量（kW）；
发动机磨合剂——质量流量（kg/s）；
C——比热（J/(kg·K)）
——体积流量（m3/s）；
ρ——密度（kg/m3）
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