向可适量变化，长度方向上可增减，实现多车型共线生产。
图1基础平台下车体框架结构
2车身拓展定义
2.1轴距定义研究
本次车型拓展三款车型分别为轿车、SUV、MPV，依据市场车型刚度对标，初步确定本次拓展车型的极限目标值为扭转刚度为15000（Nm/°），弯曲刚度为17000（N/mm）。现对基础平台的极限轴距进行研究，对基础车型进行轴距拉长变形，拉长轴距分别为2810mm、2850mm、2900mm、3000mm，上下车体同步拉长，后门洞不变上车体加长部分均放在后侧围。白车身弯扭刚度分析结果，如表1所示。结合极限目标值要求，低于目标值以下为界限，确定本车型极限拓展轴距为2900mm。
170002075019354180721703515670
图2变形车身的扭转刚度云图
对涡流比及流量系数的影响[J].燃烧科学与技术，2010，9（5）：3-6.
[11]周松，戴景民.切向进气道内燃机进气系统流场的数值模拟[J].哈尔滨工业大学学报，2003，35（1）：3-4.
[12]陆文霞，孙平，谬岳川，等.螺旋进气道制造偏差对进气道性能影响的研究[J].拖拉机与农用运输车，2010，37（3）：2-4.
图3下车体平台优化示意图
平台各车型的刚度和安全性能要求；下车体组焊结构树一
致，定位方式和尺寸满足生产线要求，可实现共线生产。
如表2示意，前机舱为轿车、SUV和MPV共用。前围
板采用分体式，可适应调整，预留拓宽需求，纵梁后端设定
为过渡区域，可适应性调整；前地板为轿车、SUV和MPV
共用。前地板采用分体式，预留拓宽需求，人机及安装点适
应性调整；后地板，SUV和MVP后地板共用，均采用无备
胎池模式，轿车采用独立带备胎池的后地板，座椅横梁设
定为过渡区域。
表2白车身分块示意汇总表
4平台拓展方案
结合动力搭载需求、车身空间以及轴距加长等要求，拓展思路为在优化后的平台车型上优先拓展SUV，再在前哪款suv性价比最高
者基础上拓展MPV以及轿车，具体拓展方案如下。
4.1SUV的拓展方案
前机舱：纵梁前段加长75mm；前围板分体部分加宽
50mm，纵梁前段和轮毂包组件向左右外侧平移25mm，纵
梁后端和A立柱与前地板进行过渡修改。
前地板：中通道加宽100mm，外侧前地板和门槛平
移，座椅横梁适应性加宽。
后地板：后地板后端新开无备胎池式，长度不变，后地图4拓展车型SUV的下车体示意图
图5拓展车型MPV的下车体示意图
板前段累积加长340mm，后地板梁架适应性更改。（图4）的拓展方案
同SUV车型拓展方案。
同SUV车型拓展方案。
后悬硬点相对SUV后移100mm，第二排座椅横梁上板向后加长150mm，后地板梁架适应性更改，后地SUV。（图5）
轿车的拓展方案
前纵梁上升45mm，其余与SUV拓展车型方
同SUV车型拓展方案。
5拓展车型性能验证
通过平台化拓展策略、方案的研究以及验证分析，出三款车型同步拓展能保证较高的通用化率，
础平台的主断面的前提下，拓展车型仍有较好的刚度和碰撞性能。三款车型的最高加速度峰值为33.9g
标定义且低于基础平台车型，前壁板最大入侵量的结果均满足目标要求；弯曲和扭转刚度均满足前期弯曲刚度
17000N/mm，扭转刚度15000N/°的目标定义，
析结果汇总如下。
表4
碰撞性能
弯曲刚度
图6拓展车型轿车的下车体示意图