汽车⾏业总结2021之供应链篇
汽车⾏业的发展离不开技术和供应链，随着传统燃油车市场化程度的进⼊蓝海，对于所有参与市场竞争的所有⼚商来说，重点是还是供应链的坚韧程度，特别是后疫情时代带来的缺芯因素，对于电动化和智能化的新能源汽车，⾯临的困境更⼤。
其关键是新能源汽车特别是新造车势⼒在市场占有率的数量级上，依旧没有建⽴稳固的供应链体系，特别是电⼦物料的供货体系。汽车⾏业其关键还是⾛量降本的，对于正在⾛向盈利述求的新造车势⼒来说，昂贵且不盈利的供应商，其实不是⼀个很乐观的状态。
世界汽车排名随着2021年的过去，各⼤主机⼚都在公布销售业绩，对于供应链来说，全球化竞争的程度正在加剧。数据显⽰，全球汽车零部件供应商100强⾥，⽇本22家，美国22家，德国18家，韩国9家，中国8家，加拿⼤4家，法国4家，西班⽛3家，瑞⼠2家，英国2家，爱尔兰、巴西、墨西哥、瑞典、意⼤利和印度各1家。其中⽇本占⽐22%，美国占⽐22%，德国占⽐18%，韩国9%，中国8%，法国4%，加拿⼤4%，西班⽛3%。
从排名来看，依次是1德国博世，2⽇本电装，3，德国采埃孚，4加拿⼤麦格纳国际，5⽇本爱信精机，6德国⼤陆，7韩国现代摩⽐斯，8法国弗吉亚，9美国李尔，10法国法雷奥，11⽇本⽮崎，12⽇本住友电⼯，13德国巴斯夫，14美国安道拓，15美国天纳克，16⽇本松下汽车系统，17中国延锋，18意⼤利马
瑞利，19爱尔兰安波福，20⽇本捷太格特。
中国进⼊前100的供应商主要是延锋17，北京海纳川42，中信戴卡58，德昌电机74，敏实集团79，五菱⼯业8 1，安徽中⿍87，德赛西威97，中国供应商的规模与中国汽车销售市场不成⽐例，缺少世界级的供应商集团和品牌，与中国⾃主汽车⼯业的发展现状基本吻合。
从世界范围来看，前20强的供应商基本与世界汽车性汽车集团和品牌深度绑定，其核⼼的技术和稳定的供货，成为汽车主机⼚更为可靠的合作伙伴，其中以德国⼤众和⽇本丰⽥为主的世界级⼚商和品牌，围绕其发展和壮⼤的德国供应商和⽇本供应商，成为重要的产业集团。世界性的汽车集团和品牌，重点还是集中在德国、⽇本、美国、韩国、欧洲等，如⼤众、丰⽥、通⽤等等。
中国汽车市场的产销两旺，近2200万的市场规模，重要的主⼒还是合资和⾃主，其中以合资⼚商为重，随着汽车产业政策的转变，还有合资数量限制以及股本⽐例的放开，中国汽车市场将进⼊更为激烈的市场竞争状态，其供应商的竞争也更为关键。
随着新能源汽车的电动化和智能化，对于优势供应商的需求也更为迫切，随着产销规模的扩⼤，核⼼技术和核⼼供应链的建⽴，也成为考验新造车势⼒的重要因素。其中电池、电机、电控、智能座舱、⾃动价值需要的芯⽚和MCU等等，诸如激光雷达、毫⽶波雷达、中央处理器、⾃动驾驶芯⽚等等，都在成为制约发展和交付的关键所在。