汽车行业调研报告
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对于乘用车而言,根据1-6月数据加总求和计算,2015年我国乘用车产销量分别为971.37万辆与963.27万辆,分别同比增长12.11%与11.17%。较2015年的13.95%与13.77%增速相比,均有所下降。
对于商用车而言,根据1-6月数据加总求和计算,2015年我国商用车产销量分别为207.61万辆与205.04万辆,分别同比增长-0.51%与-0.34%。较2015年的7.87%与6.44%增速相比,大幅下降。
2015年车市观察
1.全年销量接近2200万辆,单月销量突破200万辆。
2015年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆,比上年分别增长14.8%和13.9%,增长率比上年分别提高10.2和9.6个百分点,高于年初预计。产销再次刷新全球记录,连续五年全球第一。
从全年汽车销量分月完成情况看,月度销量最高点为12月份,销量达到213.42万辆;最低点为2月份,销量为135.46万辆。全年除2月(春节)外,其余11个月份销量均高于上年同期。总体看,今年汽车月度产销情况符合历史规律。 在经历了两年5%以下的低速增长以后,全国汽车销量回到了两位数的增速,并且再创了新高。1月份、11月份和12月份,三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于2000年中国汽车全年的产销量的总和,反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。
回顾2015年到2012年这四年,前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下,汽车市场获得了高速增长,其中包含了相当部分的超前消费,而之后2011年和2012年市场就自然放缓,需求降低,加上各种优惠政策退出,市场增速大幅降低,应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下,2015年汽车消费市场回归常态。
2.行业经济效益比较好,集中度继续提高。
2015年1-11月,行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长,包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等,增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943.06万辆,比上年增长15.8%;高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总
量的88.4%,比上年提高1.4个百分点。
3.乘用车继续稳定增长,SUV高速增长。
2015年乘用车销售1792.89万辆,同比增长15.7%,增速比上年提高8.6个百分点,销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉动,其中轿车销售1200.97万辆,同比增长11.8%,对乘用车增长贡献度为47.2%;SUV销售298.88万辆,同比增长49.4%,对乘用车增长贡献度为36.9%。
居民收入水平和购买力的提高,新购与换购释放推动了2015年乘用车高速增长部分城市面临限购,加剧了居民的担心,刺激了提前购买的行为。
由于交叉型乘用车产品升级,部分车型纳入了MPV统计范畴,使得去年的MPV和交叉型乘用车统计数据出现了较大变化,MPV一下增加了很多,其实是交叉型乘用车升级成了MPV。两者综合计算比2012年增长了6.6%。虽然低于轿车,但是增长仍然比较强劲。
4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。
2015年中国品牌乘用车共销售722.20万辆,比上年增长11.4%,占乘用车销售总量的40.3%,占有率比上年下降1.6个百分点,继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧,另外产品竞争力依然不够强。国外品牌中,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%,市场份额与上年比较,除日系微弱下降外,其余各系均有不同程度增长,其中美系增长最为明显。
5.商用车重新回到了增长的状态。
商用车在2015年达到历史最高点后,2011年和2012年连续两年出现负增长,2015年终于实现了正增长,销售405.52万辆,同比增长6.4%,相比上年只有客车增长的情况,今年载货车也回归了增长的状态。客车类销量增长10.2%,货车类销量增长5.8%。
商用车产销表现出明显的季节性特征,2015年商用车分月完成情况基本符合历史变动规律。1~2月份产销水平较低,3月份达到全年最高点,之后逐月下降,7月到达一个低点,从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外,其余各月均高于上年同期水平。
客车市场的增长主要由轻型客车拉动,增长贡献度达到97.3%;大型客车的增长贡献度为
4.8%,而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%、3.6%,增长贡献度分别为71.7%、34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年,分别下降1.8%和4.1%。
6.汽车出口回落,进口小幅增长。
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,2015年汽车整车出口97.73万辆,低于100万辆,同比下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆,同比下降9.8%;商用车出口38.10万辆,同比下降3.5%。乘用车中轿车下降,其余车型增长;商用车中货车出口下降,客车增长。 2012年中国汽车出口首次实现了百万辆突破,但是到了2015年由于国际环境出现了很多变化,例如国际汇率的变化,人民币升值,其他国家货币贬值,以及伊拉克等国家局势的影响,使得全年汽车出口下降。 前11个月,汽车整车出口目的国排前十位国家依次是:阿尔及利
亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰,分别出口11.21万辆、8.41万辆、7.16万辆、5.02万辆、3.73万辆、3.45万辆、3.22万辆、2.87万辆、
2.85万辆和2.72万辆。上述十国共出口50.64万辆,占汽车出口总量的58.1%。
7.日系车恢复正常。
随着中日钓-鱼-岛争端常态化加上日系车2015年加大了促销活动和产品宣传,日系市场份额市场份额获得了恢复,已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。
2015年上半年车市观察
1、德系品牌继续领跑
作为表现一直抢眼的德系品牌,大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年,德系品牌轿车销售175.12万辆,市场占有率达到28.47%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示,上海大众1-6月累计销售940478辆,同比增长19.9%,摘得国内乘用车市场上半年销售冠军;一汽-大众1-6月销量为906208辆,位列第二。
尽管整体汽车市场增速有所放缓,但德系品牌车企增速依然强劲,其中上海大众、一汽-大
众分别保持着20%左右的增长速度,两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外,2015年以来销售数据一路领跑的上海大众,上半年累计销量领先优势依旧明显,比第二位的一汽-大众高出了34270辆。
2、日系品牌持续低迷
相比德系品牌,虽然日系品牌销量有所反弹,但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标,各家车企的半年业绩完成率并不理想。
丰田全年预期目标销量是110万辆,同比增长近20%。然而今年上半年,丰田在华累计销量仅为46.59万辆,同比增长11.7%。虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距,但随着6月新卡罗拉以及7月雷凌的上市,丰田预计新车发力之后销量将反弹;自从新一代奇骏SUV今年3月上市以来,逐渐成为推动日产增长的主力,日产在今年上半年完成销量62.04万辆,同比增长14.6%,超额完成了半年目标;随着阿特兹和昂克赛拉两款新车发力,马自达6月在华销量大涨37%,今年上半年在华国产车销量达到98852辆,同比增长19.8%,接近完成全年20万辆目标的半数。
3、自主品牌形势严峻
自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降,以至于中汽协用“很不好”总结自主品牌在今年上半年的表现。据统计,今年上半年,自主品牌乘用车共销售363.03万辆,同比增长1.78%,占所有品牌乘用车销售总量的37.68%,但市场占有率却较去年同期下降了3.48个百分点。
世界汽车排名值得关注的是,自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。今年上半年,自主品牌轿车共销售136.82万辆,同比下降15.3%,在全部品牌轿车中占有率为22.24%,同比下降5.41个百分点,而6月20.91%的市场占有率更是创下自2015年以来的月度新低。
国内政策动态
1、工商总局研究决定,自2015年10月1日起,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授
权经销商备案工作。
2、工信部:编制《中国制造2025》 剑指工业强国。
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