一、我国汽车工业发展的过程
我国汽车工业经历了创建、成长和全面发展三个历史阶段，并且取得了举世瞩目的成就。
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕，汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使
中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国， 汽车生产规模迅速扩大，全面融入了世界汽车工业体系。
二、我国汽车工业发展的现状以及对其他领域的推动作用
1.我国汽车工业发展的现状
2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。12月份，汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆，环比分别增长6.27%和下降1.79%；同比分别增长22.30%和17.90%。
2010年，销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。其中上汽销量突破300万辆大关，达到355.84万辆，东风、一汽和长安销量均超过200万辆，分别达到272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，上述四家企业共销售1122.02万辆，占汽车销售总量的62.12%。
我国在1988年6月发布了有关国家标准（GB/T3730.1－1988）。随着我国汽车工业的发展和与国外汽车业的合资合作与交流日益增多，面对近十几年来出现的各式各样汽车，我国重新制定了有关汽车分类的新标准（GB/3730.1－2001）。新标准依据国际标准(ISO 3833）制定，其中最显著的修改，一是废除“轿车”的提法，改称为“乘用车”，二是不再将越野车单独分为一类，而是归属到各个车类中。
新标准将汽车分为两大类：乘用车和商用车。
乘用车分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。
商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
新标准废除“轿车”的名称而改称“乘用车”，被认为是对传统观念的变革，它将改变传统观念将轿车视为奢侈品的思想，回复到主要是一种代步工具的概念。
2. 汽车工业对其他领域的推动作用
汽车工业可以视为一个国家的经济指标,在国家实力成长中发挥着极为重要的作用，是波及范围最广和波及效果最大的产业，对其他领域起着很大的推动作用。
从产品的生产过程来看,汽车工业对钢铁、有金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业,铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业,机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件等会产生巨大需求。从汽车的使用过程看,汽车对公路建设、能源工业、交通运输业和服务业产生巨大需求,从而推动这些产业的发展。
汽车工业对促进新技术发展、推动产业结构升级起着重要作用，是优化交通运输结构的产业，可以提供大量而广泛的就业机会，创造巨额税收，是推动社会进步最显著的行业。
三、我国汽车工业与国外的差距
改革开放三十多年，中国在汽车技术的掌控上比以前有了很大进步，但是和世界先进品牌相比，我们的差距仍然很大。
在科技创新与人才建设的差距上，差距主要体现在技术创新上，特别是在我国汽车产业中的开发方面。国际上汽车强国的开发方式大多采用正向开发模式，这一模式能够有效地进行品质管理，并能做到系统协同开发，而且开发周期也大大缩短。相反，我国的汽车产业则采取逆向开发模式，这一模式与汽车强国的开发模式相比，存在很多不足。
在管理制度方面，我国当前在汽车产业管理方面有很多不足，包括一些政策法规及部门管理方式。在政策法规上，欧、美、日等汽车强国都拥有对汽车行业的完善独立的法律，而目前我国在这方面的法律依据很欠缺，还没有专门的《汽车法》或《交通运输法》。而在管理方面，我国对汽车行业的管理部门相对较多，包括工信部、公安部、质检总局、环保部、发改委、商务部、交通部、工商总局等，由于管理部门过多，有些管理不到位等现象严重，这造成了对汽车的管理大有分散的趋势。
除了技术和管理两方面，在结构、工业发展水平、和安全标准等方面也都存在一定的差距。我国汽车工业已经走过了将近60年的时间，过程还是非常曲折的。在传统汽车领域，新能源不能丢掉，可以发展混合动力。另外，新能源汽车也可以作为我们今后的发展方向，中国要往前走就不能再跟着外国品牌的后面爬行，要把研发搞好。在新能源方面，国家会给予政策和投资支持，这对国内自主品牌企业而言是个很好的机会。
四、结论
世界汽车排名当前，能源日益紧张，节能环保已成为世界共识，新能源、新技术成为全球汽车产业的竞争焦点。我国新能源汽车在传统汽车领域起步较晚，与发达国家相比，处于劣势，但在新能源汽车领域，世界各国都基本处于研发的起步阶段，我国的汽车企业通过努力，完全有可能占领技术的制高点，从而为我国在未来汽车市场竞争中赢得主动权。
我国新能源汽车的发展目前处于千载难逢的机遇期，我们要抓住有利时机，实现我国新能源技术新的突破，为在未来的国际竞争格局中占据有利的地位奠定基础。
总的来说，中国的汽车是向着节能、环保、经济的方向发展的，这是世界汽车产业的发展轨迹，符合现代汽车的发展理念和能源、经济、环境的相协调发展。
我认为我国汽车工业在过去几十年已经取得了巨大的成绩，虽然当前仍然存在各类问题，与汽车工业强国存在一定差距，但是在改革开放的趋势下，在全球化的背景下，在我国政府和企业的共同努力下，我国汽车工业定会在未来腾飞发展。
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