汽车产品产能增长与供求关系的变化及有关建议
世界汽车排名 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
一 汽车生产能力及产品发展的基本情况
进入21世纪以来，中国汽车工业呈现出连续几年高速增长（见表1），2004年汽车产量507.05万辆，销售量507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%，其中轿车产销量分别为231.63万辆和232.65万辆。预计二手车市场年销售约125万～130万辆。2004年我国汽车产量仍居世界第四位，汽车销售量居世界市场第三位。
表1 2002～2004年中国汽车产品结构
我国汽车市场的迅速扩大吸引了世界跨国汽车企业在中国不断扩大投资，从国内合资企业规模看，合资双方的企业规模都较以往庞大，并出现了不断增加投资额和扩大生产能力的趋势，仅2004年就相继有戴-克公司、德国大众公司、日本丰田、韩国现代等公司在我国建
立了新的生产基地。从合作领域看，从整车和零部件生产领域向汽车设计、销售，汽车用原材料和汽车后市场延伸，其宽泛性和合作深度都是20世纪所从未有过的。
各种资本不断注入汽车行业，为汽车产业发展创造了更好的条件。一些国内大的汽车企业集团与国内有一定规模的投资公司签约，联手开拓汽车产业。民间资本不断投向汽车工业，其中进入整车制造领域的民营资本已达117亿元。
市场竞争的激烈加剧了企业间兼并重组，一些效益好的企业通过这一行为扩大了生产能力，丰富了产品品种，一些零部件企业由此进入整车生产行列。与“九五”期间相比，“十五”期间企业生产规模扩展迅速，生产能力目前已经达到800万辆。
尽管2004年的汽车增长比上年增速下降了20%以上，但仍然是GDP增长速度的1.9倍，与国外汽车工业发展相比还是属于比较高的速度。2004年末，我国民用汽车保有量达275万辆，千人保有量为21.32辆。
与此同时，汽车的生产集中度有了很大的提高，年产量超过100辆以上的一家，50万辆以上的四家，20万辆以上的两家（见表2）。
表2 2004年排名前13家企业（集团）汽车销售、市场占有率及生产能力
1.汽车市场消费的特征
2002～2004年，我国汽车市场经历了由高速增长向平缓增长的转变，目前我国汽车市场大约70%是自主品牌。
收入增加，消费结构升级，使轿车成为经济发达地区居民置业的主要消费品之一。从2003年开始我国私人汽车保有量已经占民用汽车保有量50%以上，其中个人购买轿车增长成为近两年经济型轿车（排量1～1.6升）迅速增长的主要因素（见表3、表4和图1）。
表3 2002～2004年经济型轿车（1～1.6升）市场划分
表4 2002～2004年1～1.6升轿车市场份额
图1 2002～2004年1～1.6升轿车市场份额占有率
从这一档次近3年的增长速度看，高端市场份额明显上升，主力产品集中于引进国际老品牌，新产品推出最多，也是竞争最激烈的焦点。低端市场仍以国产自主品牌为主，新品上市和老产品的降价使国产轿车在低端市场中继续保持稳固的地位（见表4和图1）。
2004年末全国民用汽车保有量达到2742万辆，其中私人汽车1365万辆。轿车保有量达到9
20万辆，其中私人轿车600万辆，私人轿车保有量所占民用轿车保有量比例为65.22%。据有关专家研究，2000～2004年，私人购买轿车比例分别为：48%、53%、66%、74%和77%，五年提高了29个百分点。
2001年前，夏利轿车私人购买的比例还不到总销量的10%，而目前，夏利轿车私人购买量已经占该车年销量的80%；索纳塔和伊兰特的私人用户已分别达到63.55%和90.8%；菲亚特、金杯海狮的个人用户也都达到70%以上。
2.生产能力已经呈现出过剩趋势
根据预测，2010年我国的市场需求是800万辆左右，2020年市场需求将达到1250万～1400万辆（参见表5）。
表5 未来15年我国汽车需求量和保有量预测
而从我国目前的现有生产能力和在建能力看，目前已经建成的生产能力为850万辆，到2010年，新厂的不断建立使得国内汽车市场无法吸收新增的产能，建成的能力不会低于1250万辆，生产能力将超过预测市场需求300万辆，大约1/3的能力放空，将有250万～350万辆生产能力不能得到有效发挥。即使我国在2010年之前仍能保持每年10%左右的增长速度，届时国内年销新车也很难超过1000万辆，加上每年大约有150万～200万辆二手车的进入，即使不考虑道路和燃油消耗的因素，国内市场的容量也不太可能突破1200万辆，如没有新的销售市场，能力放空已是不争的事实。