作者: 朱穆拉玛 发表于: 2008-5-02 23:31 来源: 8848汽车技术网 [小 中 大 | 打印 ]查看全部评论
近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。奥迪和B5的1.8发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
或许大众车从奥迪在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高
或许大众车从奥迪在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高
额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的奥迪技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众奥迪/B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。另外一个最重要的原因是许多维修同行朋友没有能真正的认识到该款发动机涡轮烧机油的实质原因在哪里！
简述如下——
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的奥迪技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众奥迪/B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。另外一个最重要的原因是许多维修同行朋友没有能真正的认识到该款发动机涡轮烧机油的实质原因在哪里！
简述如下——
一、
此款发动机的涡轮增压机轴承采用了浮动轴承技术，转子轴向密封也是采用的浮动空气动力平衡密封技术——严格的说，转子轴排气侧和进气侧都不是十分严密的径向密封，那么润滑机油为什么不会由此泄露呢？因为增压机工作过程中，转子是始终高速运转的，进气侧转子叶轮始终压缩空气，这样进气管路系统就维持了一个基本恒定的压力，而非真空！同时，排气侧由于排气阻力的存在，也有一个恒定的压力，进气侧的压力和排气侧的压力在出厂设计的时候已经将其进行了严格的平衡匹配，通俗的说，进气侧压力＝排气侧压力；当然这个仅仅是大约情况，当进气排气侧压力平衡的时候，轴承间隙中的润滑机油在转子进气排气侧所承受的压力基本平衡，就不会左右径向泄露了！
如果进排气侧压力平衡遭到破坏，就会出现涡轮烧机油现象！叙述如下——
1、更换付厂空滤，导致进气阻力过大，这样增压机转子相同转速下，进气侧管路压力过低，而排气侧基本维持原水平，压力平衡遭到破坏，这时进气侧压力小于排气侧，转子润滑机油朝进气管路侧渗漏，结果就是中冷器连接管路换向转弯处存积机油过多，在发动机进气行程吸入气缸，烧掉。这个就是进气侧烧机油的一种。
2、行驶历程过多的车辆，更换了付厂的三元催化器，分为两种情况，一种是催化转换器气
此款发动机的涡轮增压机轴承采用了浮动轴承技术，转子轴向密封也是采用的浮动空气动力平衡密封技术——严格的说，转子轴排气侧和进气侧都不是十分严密的径向密封，那么润滑机油为什么不会由此泄露呢？因为增压机工作过程中，转子是始终高速运转的，进气侧转子叶轮始终压缩空气，这样进气管路系统就维持了一个基本恒定的压力，而非真空！同时，排气侧由于排气阻力的存在，也有一个恒定的压力，进气侧的压力和排气侧的压力在出厂设计的时候已经将其进行了严格的平衡匹配，通俗的说，进气侧压力＝排气侧压力；当然这个仅仅是大约情况，当进气排气侧压力平衡的时候，轴承间隙中的润滑机油在转子进气排气侧所承受的压力基本平衡，就不会左右径向泄露了！
如果进排气侧压力平衡遭到破坏，就会出现涡轮烧机油现象！叙述如下——
1、更换付厂空滤，导致进气阻力过大，这样增压机转子相同转速下，进气侧管路压力过低，而排气侧基本维持原水平，压力平衡遭到破坏，这时进气侧压力小于排气侧，转子润滑机油朝进气管路侧渗漏，结果就是中冷器连接管路换向转弯处存积机油过多，在发动机进气行程吸入气缸，烧掉。这个就是进气侧烧机油的一种。
2、行驶历程过多的车辆，更换了付厂的三元催化器，分为两种情况，一种是催化转换器气
体通过阻力过大，导致被压过高，产生的影响如1所述，另外一种情况是催化转换器气体通过阻力过小，导致排气被压低于原厂设计水平，这时进气侧压力大于排气 侧压力，导致增压机转子机油朝排气侧渗漏，结果是品排气侧烧机油，三元催化器过早失效，堵塞，且排气管末端有机油痕迹，这种情况时间过久后，就会从新导致三元催化器失效堵塞，进而成为排气不畅。
3、进气侧中冷器气体通过阻力过大，原因系统堵塞，或更换付厂件，导致进排气侧压力不平衡。
4、进气管路增压器出气口附近有一个断路阀，该阀作用是在发动机怠速状态下，打开一个旁通气路，减小进气管路内的压力，因为怠速状态下，节气门关闭，这样被压缩的空气没有流通回路，管路内的压力会急剧增高，破坏进排气侧压力平衡，同时压力升高后，涡轮转速由于阻力过大，也势必转速下降，导致涡轮增压系统在节气门突然打开的瞬间加速响应性能不良，为此必须维持一个较高的涡轮转速。这种设计必须依靠断路阀来实现，如果断路阀失效，不能打开或者不能关闭，都将直接破坏进排气侧压力平衡，进而导致机油消耗增加。
3、进气侧中冷器气体通过阻力过大，原因系统堵塞，或更换付厂件，导致进排气侧压力不平衡。
4、进气管路增压器出气口附近有一个断路阀，该阀作用是在发动机怠速状态下，打开一个旁通气路，减小进气管路内的压力，因为怠速状态下，节气门关闭，这样被压缩的空气没有流通回路，管路内的压力会急剧增高，破坏进排气侧压力平衡，同时压力升高后，涡轮转速由于阻力过大，也势必转速下降，导致涡轮增压系统在节气门突然打开的瞬间加速响应性能不良，为此必须维持一个较高的涡轮转速。这种设计必须依靠断路阀来实现，如果断路阀失效，不能打开或者不能关闭，都将直接破坏进排气侧压力平衡，进而导致机油消耗增加。
二、
气体方面原因比较简单，也都是大家所熟悉的几种机械问题导致的，简单列举如下——
1、曲轴箱通风系统管路泄露，或者油气分离装置失效，导致机油消耗增加，但是这个是一个缓慢的消耗过程，影响不是很明显。
2、气门油封老化，特别是进气门的，容易在发动机高转速区域被反向抽吸到进气系统，进入气缸燃烧，这个是在此款发动机上比较常见的问题，一定要注意。
3、增压机上冷却水道堵塞导致转子温度过高，导致转子轴烧毁，涡轮增压机报废
4、机油润滑管路，高压供油管一般维修人员都会注意检查，基本不会出现问题，想反忽略的却是连接到油底的回油管，这个关子看似粗壮，却在保养不好，冷却不佳，润滑机油品质不良的情况下极其容易堵塞，回油不畅，导致轴承润滑机油没有泄油通路，而从进排气侧渗漏，燃烧。
5、保养换油期间，为了排空机油，在没有机油的情况下启动发动机，空加油，来排出废机油，将会直接导致涡轮增压器的转子轴承严重磨损,因为转子转速高达万转以上。
6、增压机却是老化自然损坏。
气体方面原因比较简单，也都是大家所熟悉的几种机械问题导致的，简单列举如下——
1、曲轴箱通风系统管路泄露，或者油气分离装置失效，导致机油消耗增加，但是这个是一个缓慢的消耗过程，影响不是很明显。
2、气门油封老化，特别是进气门的，容易在发动机高转速区域被反向抽吸到进气系统，进入气缸燃烧，这个是在此款发动机上比较常见的问题，一定要注意。
3、增压机上冷却水道堵塞导致转子温度过高，导致转子轴烧毁，涡轮增压机报废
4、机油润滑管路，高压供油管一般维修人员都会注意检查，基本不会出现问题，想反忽略的却是连接到油底的回油管，这个关子看似粗壮，却在保养不好，冷却不佳，润滑机油品质不良的情况下极其容易堵塞，回油不畅，导致轴承润滑机油没有泄油通路，而从进排气侧渗漏，燃烧。
5、保养换油期间，为了排空机油，在没有机油的情况下启动发动机，空加油，来排出废机油，将会直接导致涡轮增压器的转子轴承严重磨损,因为转子转速高达万转以上。
6、增压机却是老化自然损坏。
、、、、、、
经过上述仔细检查后，相信在更换涡轮过程中，就不会存在过多的误诊情况了。机械简单，但是也要用心去修理，否则一样会和我们开一个不大不小的玩笑。希望看过此文后，对大家实际维修诊断思路有所帮助。
对于没有经历过类似问题的朋友来说，算是给大家的五一礼物了，五一快乐。
原创，未经许可，谢绝转载。
经过上述仔细检查后，相信在更换涡轮过程中，就不会存在过多的误诊情况了。机械简单，但是也要用心去修理，否则一样会和我们开一个不大不小的玩笑。希望看过此文后，对大家实际维修诊断思路有所帮助。
对于没有经历过类似问题的朋友来说，算是给大家的五一礼物了，五一快乐。
原创，未经许可，谢绝转载。
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2008-5-03 09:19:57发表人：来自山东
保养换油期间，为了排空机油，在没有机油的情况下启动发动机，空加油，来排出废机油，将会直接导致涡轮增压器的转子轴承严重磨损,因为转子转速最高达10万转以上，
这一条是服务站的习惯做法，他们是采取抽机油的做法，为了拆卸机油滤芯时方便，他们的理由是，车子不坏，还得给他搞点故障出来的，否则怎么挣钱啊，坏了厂家索赔，无机油状态的情况下，几分钟报废，我遇到过，当时我给那位主修师傅提醒了，
这一条是服务站的习惯做法，他们是采取抽机油的做法，为了拆卸机油滤芯时方便，他们的理由是，车子不坏，还得给他搞点故障出来的，否则怎么挣钱啊，坏了厂家索赔，无机油状态的情况下，几分钟报废，我遇到过，当时我给那位主修师傅提醒了，
2008-5-03 09:21:38发表人：来自山东
1、更换付厂空滤，导致进气阻力过大，这样增压机转子相同转速下，进气侧管路压力过低，而排气侧基本维持原水平，压力平衡遭到破坏，这时进气侧压力小于排气侧，转子润滑机油朝进气管路侧渗漏，结果就是中冷器连接管路换向转弯处存积机油过多，在发动机进气行程吸入气缸，烧掉。这个就是进气侧烧机油的一种。
2、行驶历程过多的车辆，更换了付厂的三元催化器，分为两种情况，一种是催化转换器气体通过阻力过大，导致被压过高，产生的影响如1所述，另外一种情况是催化转换器气体通
2、行驶历程过多的车辆，更换了付厂的三元催化器，分为两种情况，一种是催化转换器气体通过阻力过大，导致被压过高，产生的影响如1所述，另外一种情况是催化转换器气体通
过阻力过小，导致排气被压低于原厂设计水平，这时进气侧压力大于排气 侧压力，导致增压机转子机油朝排气侧渗漏，结果是品排气侧烧机油，三元催化器过早失效，堵塞，且排气管末端有机油痕迹，这种情况时间过久后，就会从新导致三元催化器失效堵塞，进而成为排气不畅。
这两条是外边的修理厂经常做的，车主贪便易
这两条是外边的修理厂经常做的，车主贪便易
2008-5-03 14:10:59发表人：原来的我
谢谢两位版主啊 来学习了
2008-5-03 20:12:11发表人：daz520
2008-5-04 19:59:50发表人：五指禅
投稿的文章吧! 精彩.
奥迪烧机油2008-5-04 20:21:45发表人：汽车大侠３３
本人的一些维修经验的积累。
1。。。。。。空气滤芯伪劣产品，根本和空气滤芯的外壳不合缝。导致灰尘进入发动机
2。。。。。路边小店的维修思路，只保发动机。对其系统没有进行全面的清洗。。保发动机竟然不清洗中冷器。进气全部的管路。
3。。。。更换机油散热器，除非保养的很好，否则大修必须更换掉。
4。。。。到涡轮增压的高压管路也必须清洗疏通
5。。。。曲轴箱油气分离部件以及废气的所有连接管必须更换掉。里面都有很多的积碳不可能清除干净的。
还有很多的维修经验需要大家跟帖补充一下了。。。。。。。。。。。。。。
1。。。。。。空气滤芯伪劣产品，根本和空气滤芯的外壳不合缝。导致灰尘进入发动机
2。。。。。路边小店的维修思路，只保发动机。对其系统没有进行全面的清洗。。保发动机竟然不清洗中冷器。进气全部的管路。
3。。。。更换机油散热器，除非保养的很好，否则大修必须更换掉。
4。。。。到涡轮增压的高压管路也必须清洗疏通
5。。。。曲轴箱油气分离部件以及废气的所有连接管必须更换掉。里面都有很多的积碳不可能清除干净的。
还有很多的维修经验需要大家跟帖补充一下了。。。。。。。。。。。。。。
2008-5-04 20:33:40发表人：赵福佳
在维修工作当中涡轮增压器出问题的情况还是很多的，也有一部分更换后再次出现问题的现象，就象LZ所说的一样，增压器的润滑和冷却机构是不可忽视！是在维修工作当中必须检查的，还有就是曲轴箱通风系统很容易积碳，在维修其他部件的时候如果拆卸了通风系
统，必须对其进行处理，否则就有可能出现严重的“医疗事故”
2008-5-28 20:16:27发表人：王五5058
高手。文章精彩.
2008-6-05 11:29:13发表人：legendbo
顶．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
请教一个问题 ：涡轮增压在车子怠速时也是工作的吗？ 还是 发动机要到 ２０００转左右 才工作的．
这期间转子一直高速转动？？ 谢谢
请教一个问题 ：涡轮增压在车子怠速时也是工作的吗？ 还是 发动机要到 ２０００转左右 才工作的．
这期间转子一直高速转动？？ 谢谢
2008-6-05 20:40:55发表人：姚小伟
佩服，说得头头是道。学习了
2008-6-06 15:37:24发表人：朱穆拉玛
建议朋友再从新看看帖子，里面说的很明白了哦。
怠速涡轮也是高速运转的，目的是为了保持一个快速响应性，因为涡轮增压本身就有滞后性，所以必须维持较高的转速。
怠速涡轮也是高速运转的，目的是为了保持一个快速响应性，因为涡轮增压本身就有滞后性，所以必须维持较高的转速。
2008-6-06 22:22:30发表人：johnsongdx
顶 比上海大众的技术文件要讲的清楚透彻
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