采用了大众最新的第五代防盗锁止系统，主
启动装置按钮E378、进
电子转向柱锁止装置
网关）、车载电网
双离合变速箱机电
，进入及起动许可控制单元
总线系统，并总线查询防盗锁止系统控制单元（J285内的信息，J965收到信息后，再通过其端子T40/40至J519的T73a/54端子的线路，向J519发送S触点信号，通过其端子T40/35至J519的T73a/47端子的线路和T40/27至
J519的T73a/44端子的线路，J519发出15请求信号，J519收到信号后，一方面通过CAN线点亮仪表等，另一方面向J329继电器电磁线圈提供电源，使J329继电器工作为部分用电设备提供电源，第三方面向J6
23和J743等驱动系统控制单元提供15信号，J623控制单元收到15信号后会通过驱动CAN总线、J533、舒适CAN总线和J285内的防盗锁止系统控制单元进行身份信息交换和验证，验证通过后J623就会进入工作状态，仪表上的EPC灯会点亮，J743控制单元收到15信号后会通过驱动CAN总线、J533、舒
在J623和J743等控制单元的身份信息验证通过之后，需满足以下三个条件起动机才可以正常运转：
图2迈腾B8的仪表
图1迈腾B8启动防盗系统的组成
J623 J743
伺服电机3.4……J533
J386/387
J519J764
J285
J965
E378
室内天线
钥匙
会通过T4gk/3到T91/37和T4gk/1到T91/60两条线路，把制动信号传递给发动机控制单元J623，J623会将此制动信号经驱动CAN 总线→J533→舒适CAN 总线传递给仪表控制单元J285，此时观察仪表的制动指示灯会熄灭，同时J623还会将制动信号经驱动CAN 总线→J533→舒适CAN 总线传递给车载电网控制单元J519，J519会给制动灯供电，制动灯点亮，如果制动开关传递给J623的信号异常，J623会进入应急状态，默认制动踏板处于踩下状态，此时不踩制动踏板能够起动发动机，仪表的制动指示灯会熄灭，车尾部的制动灯会点亮。②变速杆要在P 档或N 档发动机才能正常启动，挡线→仪表控制单元J285→J965网控制单元J519通过舒适线→J764通过舒适CAN J965通过s#和两个15#请求线J519能够通过舒适CAN 点亮仪表；②由现象打开点火开关后身份信息已经验证通过，及打开点火开关后供电电压正常、15#供电电压正常、驱动CAN→J533通过舒适③由现象踩下制动踏板，制动指示灯显示正常说明：
汽车电子防盗系统制动灯开关→J623通过驱动J285信息传递正常，并且J743故障码P061500产生的机理（如图5所示）是：正常情况下，打开点火开关的时，图中所示CPU 通过1号端子检测T91/87对地电压是+B ，而起动发动机时，CPU 会通过2
图6打开点火开关时读取数据流
图7起动发动机时读取数据流
故障码P304900产生的机理（如图5所示）是：正常情
况下，打开点火开关的时，
图中所示CPU 通过1号端子检T91/88对地电压是+B ，而起动发动机时，CPU 会通过号端子控制J907线圈搭铁，
此时CPU 通过1号端子检测T91/88对地电压是0V ，而当打开点火开关时CPU 检测到T91/88端子的对地电压是2.5V （此电压是J623内部提供
的参考电压）而不是+B 时，就会产生P304900故障码。
综上所述，故障可能在：J906、J907自身及其电路。第二步：读取起动数据流。从打开点火开关到起动发
动机，在发动机控制单元J623读取起动数据流，
打开点火开关时的数据流
（如图6所示）。起动发动机时，
读取起动相关数据流（如图7所示）。实测数据流结果为：50请求正常；50反馈异常；J906通；J907接通。
由上述数据可知，J623已经接收到由J965发出的请求信号，并且发出了针对J906和J907的控制信号，明起动机的起动条件已经满足，但是J623没有接收到了
正常的起动反馈信号。
结合以上所读取的故障码和故障现第三步：
测量J907输出。断开点火开关，拔下J907电器，利用万用接线盒中的“T ”型导线，
把J907连接在继电器盒的对应位置。
起动动发动机，测量J907的87#端子的对地电压，正常应为+B ，实际测量为0V ，结果异常，其原因有：①J907自身故障；②J907控制电路故障；③J907电电路故障。
第四步：测量J907的供电及控制线路。从打开点火开
关到起动发动机，分别测量J907的30#、86#、85#三个端
子的对地电压，测量发现86#端子始终是0V ，应该为+B 测量结果说明J907的线圈所在的电路上游提供异常，能原因：①SC49-J907线路；②SC49自身及其上游供电。
第五步：
测量SC49两端对地电压。打开点火开关，图8部分起动系统控制电路
图5起动控制原理图
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