摘要：近年来，随着人们汽车消费理念的日趋进步，人们在追求外饰美观的同时，更关注汽车内饰给自己带来的卓越的乘驾感受。一款在手感、舒适性和视觉感受等方面表现出的车型，会越来越多的受到广大爱车人士的青睐。汽车内饰件主要是指汽车内部装饰所用到的汽车产品，其基材主要由三大类组成：塑料、橡胶、织物面料（包括纺织材料，皮革材料，隔音、吸音、减振材料等）等，不同材料应用部位和表面处理方式各不相同，本文从一个汽车制造企业的质量监督岗位的角度出发，对汽车内饰质量改进中Red-X方法的应用进行详细的阐述分析。
关键词：汽车；内饰质量；质量监督；Red-X方法；应用
1、引言
作为一名汽车制造企业的质量监督员，要说如何体现一辆车的豪华感，外观可能只占一部分，内饰同样也是能体现豪华感的地方，毕竟视觉和触觉上给人的感受是最真切也是最直接的。随着人们健康意识的逐步提高，近年来汽车内饰质量也受到越来越多车主的关注。汽车内饰带给人直观、舒适的感觉，可直接影响汽车的商品形象。随着新型材料的发展，各种
关键词：汽车；内饰质量；质量监督；Red-X方法；应用
1、引言
作为一名汽车制造企业的质量监督员，要说如何体现一辆车的豪华感，外观可能只占一部分，内饰同样也是能体现豪华感的地方，毕竟视觉和触觉上给人的感受是最真切也是最直接的。随着人们健康意识的逐步提高，近年来汽车内饰质量也受到越来越多车主的关注。汽车内饰带给人直观、舒适的感觉，可直接影响汽车的商品形象。随着新型材料的发展，各种
改性、增强材料也在内饰的应用日益广泛，极大改善了内饰材料的使用性及舒适性。Red-X方法则结合了工程学，统计学和逻辑学原理和方法，是一个能在较高置信度水平下解决技术问题的方法。行业的发展，必然促使材料的振兴，展望了内饰材料的发展趋势。
2、汽车内饰质量的划分
下面我就汽车内置质量，站在一个汽车制造业质量监督员的岗位，对汽车内饰质量做如下划分：
2.1 Nappa真皮
我们在一些豪华品牌车型长长的配置单中，总能看到Nappa真皮这一选项。实际上，Nappa并不是单指某一种皮质，而是一种制作工艺。据说这种制作工艺最早起源于美国，1973年索耶制革工厂首创的“Nappa皮”，泛指未经修饰的羔羊皮和小牛皮经由植物鞣剂和明矾盐鞣制而成，但由于工厂倒闭这一技术也逐渐被人遗忘。在70～80年代的韩国，这种技术一直应用在皮草和箱包等领域，得益于Nappa真皮柔软的手感、光滑平整的表面以及出的抗拉强度，一直是当时市场极受欢迎的产品。随后，这种技术也逐渐走入了汽车内饰行业。
2.2Alcantara材质
2、汽车内饰质量的划分
下面我就汽车内置质量，站在一个汽车制造业质量监督员的岗位，对汽车内饰质量做如下划分：
2.1 Nappa真皮
我们在一些豪华品牌车型长长的配置单中，总能看到Nappa真皮这一选项。实际上，Nappa并不是单指某一种皮质，而是一种制作工艺。据说这种制作工艺最早起源于美国，1973年索耶制革工厂首创的“Nappa皮”，泛指未经修饰的羔羊皮和小牛皮经由植物鞣剂和明矾盐鞣制而成，但由于工厂倒闭这一技术也逐渐被人遗忘。在70～80年代的韩国，这种技术一直应用在皮草和箱包等领域，得益于Nappa真皮柔软的手感、光滑平整的表面以及出的抗拉强度，一直是当时市场极受欢迎的产品。随后，这种技术也逐渐走入了汽车内饰行业。
2.2Alcantara材质
Alcantara这种材质实际上并不是真皮，这种材料最早是1970年由日本人发明的。主要成分是涤纶和一定比例的聚氨基甲酸乙酯，手感和翻毛皮类似。这类材料拥有柔软的触感、出的耐用性和超强的耐磨性，而日常维护相当简单。
这种材料在车辆的中控台、座椅边角部分和赛车内饰上得到了广泛的应用，而赛车上Alcantara与碳纤维材质的组合则成了经典搭配一直流传至今。如今，在家用车型上Alcantara材质的应用也越来越多，方向盘、中控台以及座椅等部位采用Alcantara材质搭配不同风格的缝线，能够营造出效果出众的运动氛围。
2.3实木、木纹装饰条
除了真皮材质外，另一种更能直观的体现豪华感的材质就是实木。而胡桃木、水曲柳和蒙多那木的应用算是涵盖了各个档次车型选用的实木种类。首先说胡桃木，这种木材原产于欧洲和北美洲，属于硬木类，一般成材时间在50-100年之间。其木纹最大的特点是其自然生长过程中形成的木瘤，不规则的形状和纹路应用在内饰上极具美感。但实际上，现在一些低端车型只是采用了仿桃木木纹的聚酯装饰板，并非实木。豪华车内饰
2.4仿皮、缝线等
这类材料实际上并不是真皮，只是外表看上去拥有皮质的纹路，但实际上是塑料材质。
这种材料在车辆的中控台、座椅边角部分和赛车内饰上得到了广泛的应用，而赛车上Alcantara与碳纤维材质的组合则成了经典搭配一直流传至今。如今，在家用车型上Alcantara材质的应用也越来越多，方向盘、中控台以及座椅等部位采用Alcantara材质搭配不同风格的缝线，能够营造出效果出众的运动氛围。
2.3实木、木纹装饰条
除了真皮材质外，另一种更能直观的体现豪华感的材质就是实木。而胡桃木、水曲柳和蒙多那木的应用算是涵盖了各个档次车型选用的实木种类。首先说胡桃木，这种木材原产于欧洲和北美洲，属于硬木类，一般成材时间在50-100年之间。其木纹最大的特点是其自然生长过程中形成的木瘤，不规则的形状和纹路应用在内饰上极具美感。但实际上，现在一些低端车型只是采用了仿桃木木纹的聚酯装饰板，并非实木。豪华车内饰
2.4仿皮、缝线等
这类材料实际上并不是真皮，只是外表看上去拥有皮质的纹路，但实际上是塑料材质。
通过模仿真皮的纹路，让中控台或者座椅看上去显得更上档次。而缝线的应用，则让仿皮在视觉效果上更像真皮。相比那些采用硬塑料材质作为内饰材料的车型，无论是手感还是视觉上都要好上很多。不过说实话，在经济车型中采用这种仿皮材质，未尝不是一种折中的办法，既能满足视觉效果，又照顾到了一定的舒适性。
3、汽车内饰质量改进中Red-X方法的应用
3.1 Red-X方法
Red-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，因此首先必须对分析对象所涉及的整个系统总成有全面的了解，熟知相关构成和影响关系，其次寻差异和评估方法，第三是不断的探索，以发散的思维开始并且不断的摒弃那些不符合线索的因素。
Red-X策略的指导原则是：用来理解事物，了解事物是如何组织起来的并了解事物是如何发展的；可以用来作为讨论整个事物体系寻事物的差异并评估的方法；可以采用发散的思维来不断淘汰不符合事物发展的因素。RED-X策略是结合了工程学、统计工程学和逻辑学的原理和方法，在比较高的可信度水平下解决技术难题。统计工程策略的特点主要在于识别问题的根本原因即RED-X。统计工程RED-X与头脑风暴方法、GO FAST、鱼骨图、5WHYS并称为五大质量改进的方法。RED-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，
3、汽车内饰质量改进中Red-X方法的应用
3.1 Red-X方法
Red-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，因此首先必须对分析对象所涉及的整个系统总成有全面的了解，熟知相关构成和影响关系，其次寻差异和评估方法，第三是不断的探索，以发散的思维开始并且不断的摒弃那些不符合线索的因素。
Red-X策略的指导原则是：用来理解事物，了解事物是如何组织起来的并了解事物是如何发展的；可以用来作为讨论整个事物体系寻事物的差异并评估的方法；可以采用发散的思维来不断淘汰不符合事物发展的因素。RED-X策略是结合了工程学、统计工程学和逻辑学的原理和方法，在比较高的可信度水平下解决技术难题。统计工程策略的特点主要在于识别问题的根本原因即RED-X。统计工程RED-X与头脑风暴方法、GO FAST、鱼骨图、5WHYS并称为五大质量改进的方法。RED-X策略主要运用于对综合复杂问题的分析，
但是RED-X策略并不是简单地寻一种解决问题的方法，而是要通过分析了解问题究竟是如何产生的，在了解了问题产生的原因的基础上去解决问题。RED-X策略不适用于100%失效的问题故障分析，只适用于存在具有相似性或可比性的两件事情的区别时，通过分析评估来获得差异的来源。RED-X策略简单的工作流程：问题定义，策略图，项目定义树，反应措施，确认效果，最终获得对问题的一个简单理解，是一个化复为简的过程。
3.2座椅面饰材料
目前，座椅面料仍以织物、PVC造革为多，天然真皮革只有欧美等国在部分高端车型中采用。除此以外，各种新型织物以其价格优、质量好等特也逐步替代一些传统织物和皮革。在西欧，采用软纤维过半，美国则多采用拉舍尔和天鹅绒。而日本则更为多样化，针织物、针织布、天鹅绒等都有应用。面料的织法多是长毛针织或特殊花样。各种调和及隐蔽花纹也在逐步兴起。
3.3地毯
汽车地毯多以PVC发泡体、橡胶基片材、尼龙割绒以及聚丙烯、聚醋纤维经针刺或簇绒织物制成。由于计算机的应用，织物的各种图案和颜都相继出现。对织物基料喷射染料，提高其耐久性的新技术也正在应用。地毯与仪表板一样要求挺括和防声，绝对不允许
3.2座椅面饰材料
目前，座椅面料仍以织物、PVC造革为多，天然真皮革只有欧美等国在部分高端车型中采用。除此以外，各种新型织物以其价格优、质量好等特也逐步替代一些传统织物和皮革。在西欧，采用软纤维过半，美国则多采用拉舍尔和天鹅绒。而日本则更为多样化，针织物、针织布、天鹅绒等都有应用。面料的织法多是长毛针织或特殊花样。各种调和及隐蔽花纹也在逐步兴起。
3.3地毯
汽车地毯多以PVC发泡体、橡胶基片材、尼龙割绒以及聚丙烯、聚醋纤维经针刺或簇绒织物制成。由于计算机的应用，织物的各种图案和颜都相继出现。对织物基料喷射染料，提高其耐久性的新技术也正在应用。地毯与仪表板一样要求挺括和防声，绝对不允许
有松弛、折皱产生，所以基材大都采用聚乙烯。现今不断开发了新的材料加工法，其中对地毯的整体化技术也进行了大量研究。如为保证地毯外观、成型性和定型性，汽车地板最好趋于平面化。
3.4顶篷及行李箱
顶篷在汽车中相当于房屋的天花板，它对车厢内的装饰效果和保温隔音效果有较大影响。随着中国汽车工业的发展，粘贴顶篷与软顶已逐渐被成型硬顶所取代。目前常用的硬顶基材主要是热塑性和热固性两种，但由于热固性PF材料成本高能耗大适用于中高档车，目前主要还是热塑性基材为主。 顶篷面料需综合考虑成型自由度、柔软度、价格等因素。聚酯纤维无纺布在几年前就逐渐替代了传统的PVC或TPE片材。顶篷基材贴合无纺布后，进行热压成型，有时还在压前对无纺布印刷带图案，使之更加风格化、高档化。国内顶篷面料仍大多继续沿用PVC与PU泡沫复合片材，织物型复合材料仅应用在个别高档车型上。目前压制成型硬顶式顶篷仍处于试制阶段。目前，后行李箱架多数采用无纺布与热塑性树脂复合压制成型工艺，预计今后顶篷也可能借鉴这种成型方法加以应用。
3.5高性能树脂材料（自增强树脂）
树脂材料研究重点主要是不断提高材料的物理、力学性能。目前对树脂材料的研究已
3.4顶篷及行李箱
顶篷在汽车中相当于房屋的天花板，它对车厢内的装饰效果和保温隔音效果有较大影响。随着中国汽车工业的发展，粘贴顶篷与软顶已逐渐被成型硬顶所取代。目前常用的硬顶基材主要是热塑性和热固性两种，但由于热固性PF材料成本高能耗大适用于中高档车，目前主要还是热塑性基材为主。 顶篷面料需综合考虑成型自由度、柔软度、价格等因素。聚酯纤维无纺布在几年前就逐渐替代了传统的PVC或TPE片材。顶篷基材贴合无纺布后，进行热压成型，有时还在压前对无纺布印刷带图案，使之更加风格化、高档化。国内顶篷面料仍大多继续沿用PVC与PU泡沫复合片材，织物型复合材料仅应用在个别高档车型上。目前压制成型硬顶式顶篷仍处于试制阶段。目前，后行李箱架多数采用无纺布与热塑性树脂复合压制成型工艺，预计今后顶篷也可能借鉴这种成型方法加以应用。
3.5高性能树脂材料（自增强树脂）
树脂材料研究重点主要是不断提高材料的物理、力学性能。目前对树脂材料的研究已
从昂贵的专用树脂转向低成本的普通树脂新品种。自增强树脂是其中研发的热点。如SR-Ps、SR-PP已在汽车中具有广泛的应用。这种树脂材料把热塑性塑料的多用途、可回收性和纤维增强复合材料的高性能相结合，具有轻量化、高刚度和高冲击性，适于在汽车中一系列骨架结构部件上应用。
4、结束语
作为一个汽车制造业的质量监督管理人员，如何在短时间内循序渐进并且高效的查问题原因，也是汽车行业质量控制与改进中极为重要的一环。
参考文献：
[1]基于顾客价值的汽车内饰纺织品创新研究[J].张飞跃. 物流工程与管理.2010（12）
4、结束语
作为一个汽车制造业的质量监督管理人员，如何在短时间内循序渐进并且高效的查问题原因，也是汽车行业质量控制与改进中极为重要的一环。
参考文献：
[1]基于顾客价值的汽车内饰纺织品创新研究[J].张飞跃. 物流工程与管理.2010（12）
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