当Wagon与0.618黄金分割相遇，听邵景峰讲述荣威Ei5设计背后的故事
2月5日，电驹来到上汽荣威位于上海的设计研究院，听荣威设计总监邵景峰详细讲述荣威 Ei5 设计背后的故事。
一：荣威Ei5横空出世
早在去年 11 月的广州车展上，荣威 Ei5就已经正式公开亮相了。简单介绍下车型资料：车身尺寸为 4544/1818/1532mm ，轴距 2665mm。采用永磁同步电机，配备三元锂电池组，电池组能量密度达到140.74Wh/kg，百公里电耗12.2kWh，快充可在40分钟达到80％。同时具有超过 400 公里的最大续航里程。
三厢车荣威 Ei5搭载诸多黑科技，具体请参考：荣威 Ei5到店实拍—率先搭载最新省电黑科技。今天主要和大家分享Ei5的设计亮点。
二：全球首个纯电动休旅车专属架构
和外出旅游最好请个导游解说一样，如果您也总觉得荣威Ei5美，可具体又不知道美在哪里。那么小编今天希望能帮您答疑解惑、一探究竟。
从大局来看，荣威Ei5坚持正向开发，采用了全球首个纯电动休旅车专属架构。这样一来，解决了传统“油改电”电动车牺牲空间、传统三厢车改造休旅车造型比例不协调等痛点，带来了更优雅的造型、更舒适的体验、更多元的休旅生活。具体来看主要有以下三点：
1.新造型。专属纯电休旅车架构，荣威 Ei5 消除了传统休旅车三厢改造 B 柱前后割裂感，同时也消除了在传统做法下，纯电动车抬高底盘导致的不协调比例。最后，得到的是纯电动休旅车优雅的造型比例。
这里就不得不谈到Wagon车型。熟悉欧洲车市的朋友们一定知道，标准样式的Wagon车型在欧洲非常受欢迎。但在中国市场，几乎是谈Wagon“必死”。不过荣威Ei5并不是传统的Wagon样式，它从B柱之后车顶线条就逐渐下压，跟Wagon平直的车顶线条区别很大；同时A柱与前轮之间的距离并没有拉大，也不能严格算作“猎装车”的风格。
因此，我们可以戏称Ei5为“非典型Wagon”，这融入了上汽设计团队对中国消费者审美的把握和最新设计趋势的理解。