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A N H U I★安徽
S K O
D A
K O D I A Q
特别策划
一山更比一山高
徽派建筑有个鲜明的特点，坐北朝南，以砖、木、石为原料，以木构架为主。以木梁承重，以砖、石、土砌护墙；以堂屋为中心，以雕梁画栋和装饰屋顶、檐口见长。白墙黑瓦的建筑也被世界各地的
徽派文化爱好者津津乐道。
来到黄山，驾驶着国产后的上汽大众斯柯达柯迪亚克车型，展开徽派建筑寻觅之旅。7座抢先一步
上汽大众斯柯达柯迪亚克，它的车身长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距2791mm。相比于同级别竞争对手，柯迪亚克的宽度和轴距有着一定的优势。此外，国产后的柯迪亚克依旧提供5座以及7座两种型号。在许多消费者眼里，它就是一个挂着斯柯达标的途观L，只不过比后者提前推出7座版
本。为了体验柯迪亚克产品系列中的旗舰产品，我们特意向斯柯达工作人员申请了一部广告流沙金的7座2.0TSI 版本车型。 与同级最强竞争者途观 L 直接对抗，提前来到的7座版本无疑没留给老大哥一点颜面。
日常驾驶的舒适性，副驾驶则是简配了许多，一切都靠手动。柯迪亚克为了方便第三排乘客上下车，设计了Easy Entry 的功能，方便用
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May 2017
19寸轮毂也非常犀利，五幅U字形
的辐条肌肉感十足。既然和属以棕
熊之名，体块就肯定不能小，并且
设计上决不能太柔弱。因此整车拥
有了刚硬的线条，和正面侧面一样，
车尾线条层次感很强，尽管没有车
头那么具有张力，但车尾依旧通过
尾灯的线条和尾厢盖线条形成了鲜
明的斯柯达的设计风格。也正是这
样，我更喜欢它的车尾而不是车头
设计。
一坐进车内，你就会发现，浓
浓的大众味毫无隐藏。并不做作的设
计取法自然，大巧不工，以自然律动
设计语言，让汽车不再是单纯的工业
产品，而是与自然、人性相通的魅力
存在。通过对人手比例、操控和视觉
的研究，最终设计出最佳比例的搭配
三厢车方式，以对称的方式进行布局，延伸
了视觉空间。简洁是评价内饰最好的
形容词，在中控的正中央，一块8英
寸全玻璃TFT显示屏位于其中，采
用了无边框设计，使用也很便捷。氛
围灯是柯迪亚克在内饰上最花心思
的一处，在其地板前部、地板后
户坐入第三排。同时，第二排座椅可以通过座椅下方的
拉手调整前后位置，在7座模式下，后备厢的置物面积
并不算很大，仅为190L，也就和QQ 差不多还不及普
通三厢车；当变成5座时，后备厢容量为506L，同时
后排座椅可以按照40:20:40的比例翻折，当后排座椅
全部放倒时，空间瞬间扩充至2065L，如果说这部车能
够装下一台65寸的大彩电，你可别惊讶，这确实可行，
但有了可观的后备厢容量却牺牲了4个座，未必是长久
之计。
也就是说当发生满员的情况时，后备厢只够放双肩
包和至多2个普通登机箱，剩下的东西都得放在车顶行
李架的可后安装的车顶置物箱内，所以7座仅仅解决短
途游。
都说它颜值很高
当大家都对 Vision E 赞不绝口时，斯柯达决定将其
生产，也就有了我们眼前的这部柯迪亚克，它是斯柯达
最接近于概念车的量产车。
中网十条瀑布式的镀铬饰条形成了它前脸的主要特
征，刚柔并济的设计同样体现在了整个前脸设计上，全
LED 灯组的车灯犀利中带有一丝睿智，至于大灯下方的
雾灯区域，我比较不能苟同，泪眼般的设计感觉依旧怪
异，不过设计这东西见仁见智。
车身侧面线条简洁有力，没有丝毫的拖沓，我很高
兴看到柯迪亚克带有铝制车顶架，同时顶配车型配有的
FEATURES
斯柯达柯迪亚克KODIAQ 380TSI·特别策划
2.0TSI车型提供了4
96%-10%、后的动力分配，并能够根
本以为配有普通胎的“大熊”
车辆说明书上写着，越野模式下系统分为起动/牵引辅助、制动辅助及下坡辅助，在面对松软砂石或泥泞坡道时，可以有效提升车辆的通过性。当轮胎与地面发生打滑时，我们会很明显感觉到电子系统的及时介入，做到抑制的同时帮助车辆脱困，此外，在下陡坡时，陡坡缓降功能能有效防止车辆溜坡。
柯迪亚克采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架，无论在山路驾驶还是泥泞路的颠簸驾驶，车辆舒适依旧。
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