【摘要】改革开放以来，我国的轿车产业发展迅速，成绩有目共睹。但是，轿车产业发展并不是一帆风顺的。我国汽车工业存在着劳动生产率低下，缺乏产品自主开发能力，轿车工业尚未形成经济规模，没有形成完善的轿车服务贸易体系，产品价格方面存在着诸多不利因素等，同时还面临着资源压力、环境污染、国家政策、消费观念等问题。本文从分析我国轿车产业发展存在的问题入手,阐述引起这些问题的根本原因,并针对问题提出参考建议。
【关键词】轿车产业 发展状况 问题对策
引 言
目前，中国轿车产业走上了发展的快车道，轿车产业已经成为我国现阶段经济快速发展的主要动力之一，直接影响到国民经济的发展。中国是世界轿车生产和销售的大国，这已经成为不争的事实。但我们仔细研究可以发现，如此轿车产销量的国家，却又如此之小的轿车进出口量，在世界上几乎是没有的。如此规模的轿车产业，而自主知识产权、自主品牌又如此弱小，这也是世界少见的。面对轿车工业走过的道路，面对其现在和将来，我们能够为本国轿
车所做的，就是以科学理性的眼光、客观现实的态度来看待和分析其中存在的问题、困难和机会，并探寻解决问题和把握机会的途径。
本文首先回顾了我国轿车产业发展历程，通过SWOT分析方法对我国轿车产业与其他国家轿车产业相比较所存在的优劣势进行了横向比较，探讨了影响轿车供给与需求的有关因素，剖析了轿车产业链和产业关联程度。在有关理论和实证分析的基础上，运用波特竞争优势理论和层次分析法对中国轿车产业的国际竞争力运行了评价，得出我国轿车产业竞争力仍然相当脆弱，产业空洞化、规模不经济、技术水平低、自主创新能力弱和自主品牌建设不足等诸多问题，提出了相关解决对策、措施和远景规划。
第1章轿车产业概述
1.1轿车产业的概念
产业是具有使用相同的原料，相同的工艺或者生产相同的用途的企业的集合。在传统社会主义经济学理论中，产业主要指经济社会的物质生产部门，一般而言，每个部门都机制专门生产和制造某种独立的产品，某种意义上每个部门也就成为一个相对独立的产业部门，
如“农业”、“工业”、“交通运输业”等。 “产业”作为经济学概念，有其内含与外延的复杂性。
轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心。轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”。在香港，轿车又称私家车。轿车产业是所有生产和销售各类轿车如两厢、三厢车、商务车、新能源轿车及其零部件等轿车产品的企业总和。
轿车产业是国民经济重要的支柱产业、产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长和社会发展中发挥着极为重要的作用。轿车产业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。
1.2 轿车产业在我国国民经济中的地位
众所周知，轿车是“改变世界的机器”， 轿车是国民今年经济的“发动机”是“1：10”的产业，即轿车产业每增加1个百分点的产出能够带动整个国民经济各环节总体增长10个百分点的产出。这是因为轿车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料玻璃、机械、电子、纺织
等诸多相关行业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。轿车工业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。1.2.1汽车行业产业链及地位分析
在国家统计局分类中，汽车工业是一个包含了6个子行业的大行业，具体见下表：
表1汽车工业分类
372 | 汽车制造 |
3721 | 汽车整车制造 |
3722 | 改装汽车制造 |
3723 | 电车制造 |
3724 | 汽车车身、挂车的制造 |
3725 | 汽车零部件及配件制造 |
3726 | 汽车修理 |
轿车产业在国民经济中具有重要地位，对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1：10的产业”，即轿车产业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产出。轿车产业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是轿车工业大国。特别是美国、日本、德国、法国、瑞典等轿车工业发达的国家，以及韩国、巴西、西班牙等轿车工业后起发展中国家，其轿车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10％以上。从我国的区域经济来看，一汽集团所在的吉林省长春市、上海汽车集团所在的上海市、东风汽车集团所在的十堰市、武汉市、襄樊市等，均是以轿车产业为支柱产业，其轿车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例。
从我国轿车工业占GDP的比重来看，轿车工业在国民经济中占有非常重要的地位，而且地位还在逐渐的升高，下图中看出，2007年时，汽车工业总产值占GDP的比重已经达到了7.
92%，比上一年增加了0.8个百分点。1990年时，这个比重值只有2.66%，1998年时，比重为3.30%，经过10年的发展已经接近8%了，预计随着轿车工业的发展，这个比重将会继续增加。
以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献，如果加上对其上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%。
数据来源：国家统计局
图1汽车工业总产值在国民经济中的地位变化
1.2.2整车行业在国民经济中的地位
汽车工业包括6个子行业，其中整车制造行业是重要行业之一，在整个汽车工业中占有非常重要的地位。如下图所示：
数据来源：国家统计局
图2整车所占汽车工业总产值的比重变化
可见，轿车整车行业工业总产值占了整个汽车行业工业总产值的一半以上，在2002年时曾达到了最高值，达62.54%，其后比重开始下降。整车行业所占比重的下降，主要是由于零
部件行业的快速发展，使得零部件行业工业总产值比重增加，而整车比重却出现了下降。经过02、03年整车市场的“井喷”发展后，轿车保有量大幅度增加，轿车后市场发展带动了零部件行业发展，使得零部件行业比重增大；同时，整车行业本身的快速发展也带动了零部件行业的发展，整车生产企业不再是完全的自己生产零部件，而是选择了采购零部件，进而带动了零部件行业发展；另外，零部件行业出口的快速发展也是带动零部件发展的原因之一。
从整车行业工业总产值所占GDP的比重来看，呈现出上升的趋势，特别是从2002年开始，上升速度加快，到2007年年底时，所占比重已经达到了4.24%。
数据来源：国家统计局
图3整车工业总产值在国民经济中的地位变化
轿车产业的发展与我国经济发展是息息相关的,轿车产业的发展推动了我国经济的发展.轿车产业既是资本、技术密集型产业,又是劳动密集型产业,轿车产业具有很高的关联效应.随着人们收入水平的提高及闲暇时间的增多,人们越来越多地选择轿车作为代步工具和旅游交通工具,由于出行必然带来消费,消费亦必然推动经济的增长。
第2章我国轿车产业存在的主要问题及制约因素分析
2．1轿车产业的发展现状
自1978年我国实行改革开放20多年以来，我国的国民经济增长率保持了强劲的势头，国民收入显著增长。数据显示，2003-2005年，我国的经济增长速度保持在9%左右，且继续保持稳定增长势头。由于国内市场需求的持续增长、企业效益的大幅增加、投资体制的改革等，将会有更多民间资金和外资投向轿车产业及相关产业，我国的轿车消费环境也将进一步完善，轿车产业相关政策的出台以及道路、交通、能源等方面的改善，使我国轿车市场
的需求有望继续保持持续高速增长。在这种形势下，轿车产业将会掀起新一轮的投资热潮，国内轿车市场将继续保持高速发展态势。数据显示，2004年轿车产、销量均突破了500万辆，销量居世界第三，销售收入10850亿元，全社会轿车保有量达到2709.5万辆，其中私人轿车保有量占总保有量近60%，轿车消费市场实现了从公款消费向私人消费的转变。据商务部统计，到2010年，我国轿车保有量翻一番，达到5500万辆左右。到2010年，国内汽车市场需求量达到800万辆～900万辆，其中轿车占53%；轿车工业增加值占GDP比重将提高到2.5%。从世界各国轿车工业发展的规律来看，轿车需求增长通常是该国GDP增长的1-1.5倍，2004年我国GDP增长9.5%，轿车增长达到15%左右，也符合汽车市场的发展规律。据预测，我国轿车工业在“十一五”期间将以年均10%左右的增长速度发展，这与我国的GDP增长速度比例相当。世界主要国家处于我国目前人均收入阶段时的千人轿车保有率低限为7%，高限为10.4%。2003年我国千人轿车保有率为1.85%（来源：李德玉.科技情报开发与经济（半月刊），2006-5-30），说明我国轿车市场的潜力仍然巨大，中国轿车工业将保持持续、稳定、快速的发展。
2．2我国轿车产业发展存在的主要问题及制约因素
当前，轿车市场需求的高速增长暂时掩盖了由加入WTO给国内轿车市场带来的冲击，但是，这并不意味着我国轿车市场就没有矛盾和问题。相反，在产销高速增长的繁荣期，我国轿车已经暴露出以下问题：
2.2.1轿车产业热度过高，供给市场存在投资泡沫
近几年，在强大的市场需求刺激下，受轿车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，全国有23个省市都在搞汽车，分别设立了190家整车厂、292家特种车及改装车厂、98家车身厂、3900多家汽车及摩托车零部件和配件厂（来源：马晓河.太平洋汽车网，2004-4-6）。根据有关方面分析，当前中国整车生产能力约有550万辆，今后五年还将新增生产能力600多万辆。届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。目前，国内形成的轿车投资热，尽管有市场因素作用，但在很大程度上是在地方政府支持主导下掀起来的。这种由地方政府掀起的"造车运动"，形成了一批分散、小规模的轿车企业，它明显不利于轿车生产集中度的提高，增加了企业间的生产和竞争成本，降低了轿车产业的效益。
2.2.2能源消耗、环境污染较大，社会、交通压力加大三厢车
进入21世纪以来，我国轿车工业有了快速的发展，轿车工业对国民经济的拉动作用十分明显，但轿车又是一个消耗能源，污染环境的产品，有一定的负面影响。近年来我国轿车工业呈现快速增长趋势。我国轿车总产量达到100万辆用了36年，超过200万辆用了8年，而达到300万辆仅用2年，2003年轿车产量更出现了“井喷式” 的高速增长，轿车总产量达444万辆，世界排名己跃居第4位，尽管今年轿车产销增长变缓，预计总产量将会超过500万辆，增长率仍会高于世界轿车产量的增长率。从总趋势来说，我国轿车工业已进入快速增长时成长期，这将持续20年以上（来源：PCauto编辑琶洲.2003广州国际汽车展览会,2003-11-24）。我国正在向轿车社会前进。
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