作者：冯东明 赖兆杰 谢琦林 张京
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第06期
摘要：本文以产品车辆为例，详细提出了2类传祺GS4电气系统的故障诊断参考思路和分析方法。本文主要针对传祺GS4空调压缩机离合器分离故障和车外后视镜加热失灵故障进行诊断与分析，希望给售后维修人员提供经验借鉴及启发。
关键词：空调压缩机;离合器;发动机控制单元;车外后视镜
中图分类号：U472 文献标识码：A
0引言
汽车是由许多复杂机械零部件及各类电子元器件组成的一台精密的机器，汽车用电器故障诊断通常有一套通用的诊断及维修流程。现代汽车车型复杂、装备水平高、新技术含量高。在维修作业时，如果没有诊断数据、技术流程、电路图、装配图、新型维修设备和手段等相关技术的支持，仅凭经验已无法进行。本文以实际产品为例，针对传祺GS4车型的两类用电器故障，提供了诊断思路和分析方法。
1故障1：空调压缩机离合器分离故障
1.1故障现象
一辆2018年产广汽传祺GS4运动型多功能车，行驶里程4.6万km。用户反映该车在起动后，按下空调A/C按键时，空调压缩机离合器结合并高速转动，压缩机正常工作。当空调A/C键处于OFF状态时，空调压缩机离合器无法分离，仍旧结合并高速转动。
1.2故障诊断过程
维修人员对车辆的空调相关功能进行测试，发现空调A/C按键无论处于ON挡或是OFF挡时，空调压缩机离合器均为结合状态。为对应问题，在电路诊断期间应着重使用电子诊断技术，通过此类技术来简化电路诊断的流程，提升诊断结果的准确性，确保有关诊断工作的高质量开展。用故障诊断仪进行检测，在发动机控制系统EMS中读取到故障码“空调压缩机控制电路开路”，且故障码为当前状态，无法清除。
查阅空调压缩机相关电路图（图1），对故障发生源进行排查。
（1）起动发动机后将A/C按键处于OFF状态，拔出压缩机继电器ER8，用万用表测量ER8控制电路的信号电压并与正常车进行比对。结果故障车UB-R08-1处线束端子电压值为0V（正常车为3.75V）;UB-R08-2处线束端子电压值为12V（正常车为12V）。初步锁定故障可能在发动机控制单元至UB-R08-1之间线路。
（2）万用表测量ER8继电器UB-R08-3与UB-R12-5端子，未发现短路。将故障车的ER8继电器与正常车的ER8继电器对换，故障依旧，排除压缩机继电器故障。
（3）拔出发动机控制单元接插器，查看各端子无异常。使用万用表测量FB46-39线束端子到UB-R08-1线束端子之间线路状态为导通，排除该段线路故障。
（4）更换发动机控制单元，空调A/C键OFF状态时空调压缩机离合器实现分离不再结合，压缩机停止工作。故判定为发动机控制单元内部故障。
1.3故障排除
更换发动机控制单元，车辆空调A/C键处于OFF状态时空调压缩机离合器不再结合，压缩机停止工作。使用诊断仪清除故障码后，车辆恢复正常。
2故障2：车外后视镜加热失灵故障
2.1故障现象
广汽汽车 一辆2020年产广汽传祺GS4运动型多功能车，行驶里程1.8万km。用户反映该车在车
辆起动后，车外后视镜加热失灵。
2.2故障诊断过程
维修人员对车外后视镜加热功能进行测试，将点火开关置于ON挡，按下车外后视镜和后挡风玻璃加热按键，等待5min，触摸车外左右后视镜未感觉温度明显升高，但后挡风玻璃加热功能正常。
查阅车外后视镜相关的电路图（图2），将点火开关置于ON挡，按下车外后视镜/后挡风玻璃加热按键，排查故障发生源。
（1）后挡风玻璃加热功能正常，判断仪表电器盒内IF44熔丝及其控制的供电线路无异常。由于IF43控制电路与IF44控制电路并联于IR5继电器输出端，初步排除IR5继电器内部故障。
（2）利用万用表测量IPJB-F43B端子至车外后视镜间的线路导通无异常，排除线路故障。
（3）用万用表测量IPJB-F43B端子处电压为0V（正常车辆应为12V），测量IF43熔丝导通正常，排除熔丝烧断导致故障。
（4）观察与IF43熔丝接插的2个端子，发现有1个端子位置下陷明显（图3）。判断是该端子位置下陷造成IF43熔丝接触不良，导致车外后视镜加热失灵故障。
2.3故障排除
修复IF43熔丝下陷的端子后，车外后视镜恢复加热功能。
3结束语
本文提供了2种汽车电器故障的诊断思路和分析方法。售后维修人员在诊断和排除故障的过程中，应熟悉电器故障部分的工作逻辑及电路走向，结合维修经验和理论知识抓住故障关键点，逐一排除就能將故障解决。希望本文能给售后维修人员一些启示。
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