广州的“的士”有什么颜？每种颜有什么含义？
白云集团：银蓝；交通集团：醉红；
广骏集团：明黄；天湖统一：富贵绿；
穗盟：香槟金；
其它中小型出租车公司：翠绿；
由里程表到计价器
上世纪80年代以前，广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后，司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费。那时，不论车辆是何种型号，一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降，并不固定。 1979年后，在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天，出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍。到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台，打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面。然而，行业迅猛发展也产生了很多问题，经营管理有漏洞，司机服务不规范，向乘客漫天要价的现象屡禁不止。针对这种情况，“广汽”为了净化行业之风，诚信服务市民，于1979年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费，从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服务和提高服务质量起到表率作用。
随着计价器的使用，“广汽”把当时的出租汽车分为了甲、乙两等，甲等车为3公里打表，起步价为1.35元，每公里价格为0.45元；乙等车同为3公里打表，起步价为1.5元，每公里价格为0.35元。1997年7月起，以2公里为起步价，每公里收费2.2～2.6元。2002年底起，以2.3公里为起步价，目前基本上每公里收费2.60元。
广州的士费一公里多少钱
起步价7元(燃油附加费1元)
起租裏程2.6公裏
大部分车每公裏2.6元
好像也有2.2元/公裏的
即：7元起价包3公里，之后2.6元/km
里程表
乘出租车已成为大家日常生活中一件很平常的事，而出租车收费的主要依据是所行驶的里程，收费多少是由计价器根据里程表的数据算出来的。知道里程表的原理吗？且听我慢慢道来。
其实其原理很简单，因为汽车车轮的直径已知，车轮的圆周长便是恒定不变的。由此可以计算出每走一里路车轮要转多少圈，这个数也是恒定不变的。因此只要能够自动把车轮的转数积累下来，然后除以每一里路对应的转数就可以得到行驶的里程了。这样简单的原理古人就已经发现，并且开始使用了。“记里鼓车”就是这样的装置，它是利用上述原理，再加上巧妙的机构使得车轮每转一定圈数就自动敲一下鼓，此时只要有专人把它记下了，就可以得到所走里程。此装置十分巧妙无论白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，体现出了我国古代劳动人民的聪明才智。不过，如
果车上没有人默记鼓声数目的话，单靠记里鼓车本身还不能累计一共走了多少里。而且车停下来之后谁也不知道这车曾经走过多少里路，这是美中不足之处。
现在汽车上的里程表可就不一样了，它克服了“记里鼓车”的不足之处，既能告诉你这次走了多少公里，也能记忆自从出厂以来一共走了多少公里，于是，车辆是否需要大修，发动机比例关系是否应该报废，全都有记录可依。
汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还
经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计。工作原理参见下图。
图中软轴1把旋转动作传来，经过减速器6送到滚轮计数器7，累计出的里程在小窗口里显示。
新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。
最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多。
广州市公交车号码
本来是比较有规律的，后来随着城市的发展，规律性已经没那么强了
原来的1～42、44～46是一汽的月票线路，43、50是一汽连接市区与黄埔的线路；2字头的是1980年
代汽车公司职工集资组建的“专线车”，5字头是连接市区与近郊的线路，8字头的是1980～1990年代的中巴（小巴）线路，但随着时代的发展，月票的停止使用，上述数字之间已经没有什么区别了
现在的1～89、121～199、2字头、5字头、8字头的线路都可以看成是市区线，部分有近郊线。
101～114是市区无轨电车线路。
301～310是市区与番禺中心区的线路（其中306、310除外，这两条是市区和番禺中心
区连接大学城的线路）
360～364是一汽巴士在南沙开设的巴士线路，仅在南沙区内行驶
380～392是规划在大学城内部运行的巴士线路，目前仅有381、382、383、387路正常运行，其余未开通或已停运
4字头是城中村与区域中心的短程连接线（使用17座小巴运行）
6字头是市中心与从化、增城、南沙的连接线
7字头为花都与从化的连接线
广汽汽车9字头本规划作为市中心与番禺大型楼盘的连接线（楼巴收归巴士公司管理），但因为各方面原因目前仅有华南新城开通，原定编号901～905路，但目前仍没有官方的线路号
大学城1～6线是连接市中心区与大学城的线路，1～5线为常规线，6线仅周末开行
旅游1～3线，顾名思义是旅游线，主要连接市区的旅游景点，目前运行状况与常规公交并无区别
帽峰山线，连接市区与帽峰山的线路，这是失败的线路，目前状况与停运没多大区别
地铁接驳1～10线，作为地铁站与附近楼盘、居民区的连接线，其中1～3线在市区，4～10线在番禺
科学城1～3线，科学城内部交通线路，凭科学城员工证免费乘坐
夜1～48，夜班线路，但没有通宵线，通常在凌晨1～2点会收车
此外，还有少部分区域公交线路，如石井村巴、南沙港专线等等
黄埔区，萝岗区内大多都是5开头的，三位的
571和214 也到了增城的新塘,
目前，广州（不含“两市两区”）共有公交企业15家，请问这15家企业的名字？两市两区还有哪些公交公司？
悬赏分：0 - 解决时间：2007-1-15 13:25
市区15家是：广州市一汽巴士股份有限公司、广州市第二公共汽车公司、广州市第三公共汽车公司、广州市电车公司、广州恒通巴士有限公司、广州冠忠巴士有限公司、广州市新福利巴士服务有限公司、广州新穗巴士有限公司、广州珍宝巴士有限公司、广州白马巴士有限公司、广州马会巴士有限公司、广州市溢通巴士有限公司、广州兴华巴士有限公司、广州荣泰巴士有限公司、广州新世界巴士服务有限公司（即以前的番广巴士有限公司）。以前还有个福粤鹰巴，已经退出了公交市场。
番禺区、花都区、增城市、从化市各自有公交企业有广州市番禺区公共交通公司、广州市花都公共汽车有限公司、花都区富都公共交通公司、增城市公共交通公司、从化市公共交通公司等。
基本情况：目前，我市（不含“两市两区”）共有公交企业15家，其中国有企业4家，合资企业5家，民营企业6家。至2005年12月底公共汽电车接近7960辆，其中电车273辆，LPG清洁能源车辆5340辆，空调车6301辆；万人拥有公交车15.9标车。公交日班线路355条（其中电车线路14条），夜班线路40条。运营线路长度
为6852.7公里，平均线路长度为19.5公里。日均客运量512万人次。全市站场总面积65.39万m2（含停车场、保养场），共有公交总站336个。
广州有哪几个巴士公司，总共多少条公交路线?
广州有接近1000条的公交线路，15个左右的公司管理。你上这个公交查询网站上查一查，你就可以知道每条线路是哪个公司的了guangzhou.8684/
广州10家公交公司合并重组为三大公司
news.dayoo 2007年10月12日 14:29来源: 广州日报滚动新闻  　核心提示：由10家公交公司合并重组的广州市第一巴士有限公司、广州市第二巴士有限公司、广州市第三巴士有限公司今天挂牌成立。广州原有的14家公交公司里，暂未整合的4家公交企业也向各板块企业表示了合作意向。三大公交公司的组成，使广州的公交资源更为集中，新型的公交服务网络体系将由目前单一的常规大巴经营，发展为包括大巴、中巴及小巴共三种经营服务的形式。
记者 耿旭静、肖显 通讯员 交通宣报道 今天上午，广州市第一巴士有限公司、广州市第二巴士有限公司、广州市第三巴士有限公司正式挂牌成立，揭开了广州公交行业发展新的里程碑。广州市副市长甘新、市政府副秘书长张火青、市有关职能部门的领导及公交行业代表等300多人出席了揭幕仪式，共同见证了这一历史性的时刻。
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广州14家公交公司进行结构性调整，实行资源整合，向三大旗舰组合：率先由一汽巴士公司、电车公司和新穗巴士公司组成广州市第一巴士有限公司；由二汽公司、冠忠巴士公司、恒通巴士公司和兴华巴士公司组成广州市第二巴士有限公司；由三汽公司、珍宝巴士公司和白马巴士公司组成广州市第三巴士有限公司。暂未整合的4家公交企业也向各板块企业表示了合作意向，整合工作积极稳妥推进。
1994年，广州引入第一家外资合作公交企业，公交行业步入市场化经营阶段，为当时广州公交行业发展注入了活力。此后，市区公交企业逐渐增至14家，市场化竞争给行业发展带来一定的积极作用，而其后逐步形成的非良性竞争也暴露出了一系列的问题：在片面追求利益的驱动下，部分企业忽视了社会效益。首先，公交运行中“冷线过冷，热线过热”的矛盾突出，中心区线路重叠严重，郊区线路服务不到位，带来的后果是中心区交通压力增大，郊区人却坐车不便。其次，由于无序竞争，疏于管理，导致一些公交车包头进站、飞站、争抢客源、乱穿插等违章行为时有发生，既影响了道路交通秩序，也对市民乘车不利。再者，某些企业对政府的一些社会性、公益性任务难以有效贯彻落实。因此，解决
上述矛盾，把为市民提供良好的出行环境作为民生工程的内容之一，被列为政府交通管理部门重点研究解决的问题。
（资料图）
业内人士指出，国务院办公厅《转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》提出的：城市公共交通“推行特许经营制度，形成国有主导、规模经营的格局，防止片面追求经济效益”的政策出台，为政府引导企业通过优化公交的资源配置，提高公交服务水平，深化广州公交行业改革提供了政策依据，有利于公交事业可持续发展。
市交委主任冼伟雄介绍，三大公交公司的组成，使广州的公交资源更为集中，企业经营规模效应更为明显，公交线网集中管理，更利于线网的总体调整和优化，企业间非良性竞争问题将得到较好解决，有效平衡中心城区与城郊地区的线网分布，为下阶段建立多层次的新型公交网络服务网络体系奠定了基础。
冼伟雄表示，新型的公交服务网络体系将由目前单一的常规大巴经营，发展为包括大巴、中巴及小巴共三种经营服务的形式，为市民提供多层次、多样化的出行需求服务，即在城市中心区和主干道开行常规公共大巴，在住宅小区与地铁站、常规公交站点间开行穿梭公共中巴，在城乡结合部街区内开行公共小巴的新型大公交网络，对不同的区域、不同的出行需求提供相匹配的公交服务形式。新型公交线网规划将结合广州城市规划发展，在运行方式上全面推行与城市发展相一致的公交服务标准。尽量体现和满足人与自然、人与环境、人与社会经济发展相一致的和谐要求，尽量满足各种人通出行的服务要求，充分显示了以人为本的人文理念。
今年6月9日和9月28日我市先后开行了城中村17条中巴公共汽车线路，对禁摩后，部分边缘地区居民出行不便的问题得以解决。冼伟雄介绍，小公共汽车线路开行是大公交服务网络构建的开始。按计划，今年底还将继续开行27条小公共汽车线路，切实解决公交空白地区市民的出行。届时，公交线网服务范围将进一步覆盖中心城区和城乡结合部，部分区域因道路通行条件造成大公交车无法通行的局面也将彻底改变，市民将切身感受到完善的公交服务体系所带来的出行便捷。
相关资料
新型公交服务网络简介
围绕地铁骨干网络，为地铁提供客流喂给。 按照广州市构筑以轨道交通为骨干，常规公交为支线，其它交通方式为补充的城市公共交通发展战略，轨道交通与常规公交等各种交通方式的功能更加鲜明。今后，常规公交将积极配合轨道交通网络建设，完善与轨道交通的衔接，逐步抽疏与地铁重叠的线路
，为地铁提供客流喂给。通过分流地面客流，有效降低地面交通压力。
实行区域运行，缓解城市道路交通拥堵。 在新型公交服务网络中，按照区域运行原则，将优化调整和开行更多的区域内线路，不断强化公交体系自身及与其它交通方式的接驳，减少不必要的跨区域线路，缓解城市道路交通拥堵，提高城市交通整体运行效率，让道路更畅通、市民出行更方便快捷。
以人为本，完善住宅社区穿梭循环巴士。 在开行中巴、小巴线路中，立足于满足市民出行需求，根据住宅小区周边道路通行条件、线网布局及居民出行情况，开行住宅社区穿梭巴士，并与常规大巴、地铁形成衔接，实现公交服务网络延伸至各主要住宅社区的目的。住宅社区的居民将不再为区域内及跨区域的出行而苦恼。
在执行禁摩的范围完善开通公交线路。 新型的公交服务网络将有针对性地重点完善“禁摩”区的公交服务，在道路条件差、窄小的道路上，以区域运行的小型车辆（小巴）实行公交全覆盖，有效解决“禁摩”后城乡结合部居民出行难问题。