从2004年5月，国家发改委发布《汽车产业发展政策》起，中国汽车市场逐渐步入飞速发展阶段。特别是近十年来，随着汽车保有量的增加，汽车改变了人们的出行方式，改善了百姓的生活质量，却也带来了空气污染、交通拥堵等社会问题。一系列应对方案相继推出，却因执行困难或收效甚微引发了广泛的争议。这里，我们选取了十个大小不一却颇具代表性的相关政策予以简要解读分享。它们应该也算是这十年汽车届的别样汽车三包政策“风景”。
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2007年的北京奥运测试赛期间，为缓解交通压力北京开始单双号限行。此法先后被兰州、济南等多地效仿和演变，尾号限行也成为各地应对重污染天气的一种手段。该措施曾对解决城市交通拥堵起到了积极作用，也曾与其他限排措施一起，创造了奥运蓝、APEC蓝等佳话。但长远来看，这一政策也会催生家庭购买第二、第三辆车，与各地控制增量的政策产生难以调和的矛盾。
为了鼓励新能源汽车的推广，各级政府出台了多项补贴政策。得益于此，我国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一。但是政策制定和执行环节上的漏洞，造成补贴不到位，甚至出现令人震惊的“骗补行为”。总之，有补贴、不限行、不限购的政策因素是新能源汽车关键支撑，这也容易让企业对新能源汽车补贴政策产生依赖，丧失技术创新的动力。
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2010年12月23日，北京成为国内首个发布汽车限购令城市。随后贵阳、上海、广州、天津相继出台限购措施。限购曾引发了一系列奇特现象，北京人的“摇难曲”，上海的“天价车牌”，天津的限购前夜“全民抢车”。然而实际效果却不明显，上海的交通拥堵依然如故，首都北京“首堵”依旧。盲目出台限购政策，不但有“懒政”之嫌，而且会加剧社会上对稀缺资源的抢购风潮，进而加剧交通拥堵。
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