加气站输差整改措施（多篇）
    第1篇：加气站供销差的分析
    浅谈CNG加气站的供销气差值问题
    随着我公司北地加气站的正式投产运营，日销售量也在不断增加，平均每天加气车辆达五六十辆，约800方气量，加之改装车辆的扩充，作为新营业的气站成绩也十分可喜。同时，我从加气站驻站人员口中，了解到加气站的运行过程中，也出现了一些问题，尤其是供销气差的情况比较突出，需要讨论并解决。
    1、加气机的计量偏差影响
    我通过询问其他从事本行业的朋友，发现这种供销差问题普遍存在。目前所有加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。我公司采用的加气机设备也是选择质量流量计，正是由于质量流量计能降低温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响。而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。可是，仔细分析，
问题应该就出在天然气密度的设定上。
    当质量一定时，气体的密度大小跟体积大小成反比。通过查询资料我了解到，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。这样的话，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，一座CNG加气站日供气能力按__m3计算，每天损失气量为500m3～1000m3左右。
    密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。加气温度经常变化，加气速度控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。
    二是人为调整设定加气机天然气的密度，导致误差的情况。在允许范围内，将天然气密度参数调低，加气站会盈气，反之势必亏气。当然，对其进行人为设定必须符合贸易计量的标准，达到购气和售气的计量统一，尽量缩小天然气购销气差率。
    我在网上也查询到，最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为
汽车钥匙改装千克，使质量流量计量不再进行质量和体积的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。但是这需要政府部门出台相关政策，难度较大，这也是现行加气站还是普遍采用体积交易的原因吧。
    2、加气站压缩机前后流量计精确度影响
    流量计的计量精度不统
    一、计量器具不统一。加气站压缩机前使用的是涡轮流量计，计量的气体体积是含水和各种杂质的；而加气机的流量计是质量流量计，计量精度高而且是纯天然气的值，通过加气机换算得到的体积值，可以确定的是，质量流量计的累积量肯定偏小。加之，管道气标准站来说计量损耗在5%内是正常的，压缩机运行过程中，排污放散量也是不小的损耗。
    压缩机运行、停启机过程中，需要将压缩机中的气体进行逐级放散，压缩机在运行过程中，停机和维修次数越多，放散量越多。这与压缩机不能长时间运行产生矛盾，合理安排压缩机运行时间，对降低损耗也有很大影响。
    供销气差问题现在无法根除，如果想供气销气使持平，实际是不现实，但可以通过合理
调节加气机密度控制。
    一、驻站人员反映，加气机内电磁阀经常出现卡在或不复位问题？  电磁阀故障排除电气线路故障，就是由于冰堵问题。故障分析：因为加气站压缩机连续工作时间短，脱水、加热功能效果不佳，用作再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能(一般利用压缩机的循环冷却水)不能维持，加之公司管道气水露点较高，造成减压器出口处冰堵，直接影响加气机内设备使用寿命。所以设法解决该处的加热保暧问题，此问题就能解决。
    二、有些司机反映，车辆加气量不足。车辆加气到16MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压力表度数立即开始下降，汽车尚未开出加气站，就已下降到15MPa。原因很简单，热胀冷缩导致的。加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。解决办法不外乎是控制好加气速度，一般说来，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租车不大于3 m3/分为宜。
    三、建议加气站配备水露点的检测装置，电解法用法比较普遍。在线监控脱水装置和再生流程的效果，增加气源的过滤环节，减少杂质，这是对压缩机、加气机的最好保养。
    上面只是我结合查询资料和咨询朋友了解到的情况，对CNG加气站影响供销差、存在的部分问题的个人意见，可能存在不正确的地方。增加CNG加气站的经济效益，提高CNG加气站的管理水平，随着加气站的运营，出现问题是很正常的，需要讨论寻解决办法。努力。
    第2篇：加气站安全管理措施
    加气站安全管理措施
    做好加气站的安全管理工作，确保加气站经营活动的正常开展，只*设备的配置是不够的，还必须根据加气站的特点，结合石化行业关于消防管理的有关规定，制订一套切实可行的安全管理办法和各项操作规程，并落实到岗、到人，严格执行，以有效地预防、控制和消除火灾爆炸事故的发生。加气站安全管理措施除加油站安全管理措施外有以下特点。
    一、建立防火、防爆和防泄漏制度
    (1)建立防火安全责任制，落实专人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各项工作的首位。在加气站经营过程中不能存有一丝麻痹思想和侥幸心理。
    (2)’根据加气站实际，科学合理地制订适应加气站的各岗位工作制度和操作规程。
    (3)强化员工的安全教育，包括气体燃料知识的学习，树立安全观念，增强安全意识。
    二、强化明火管理制度，严防火种进入
    俗话说“水火无情”，液化石油气(LPG)站和天然气(CNG)站的“火”更无情，因火灾爆炸造成损失和危害比其他行业都大。一般物质火灾，蔓延和扩展的速度相对较慢，在发生的初期，范围较小，扑灭比较容易。液化石油气和天然气火灾蔓延和扩展速度及快，其火焰速度达2000m／s。以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，一旦发生，将立即造成重大灾害。加强明火管理，严防火种的进入是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点。