星途 txl2022年，新能源汽车品牌实现“换道超车”的预言终成现实。未来几年新能源汽车市场持续火热，如何把握机遇迅速抢占市场是当前众多投资者需重点考量的因素。
一、要在产业链上寻机遇
新能源汽车吸引人眼球的往往是那些整车制造销售的主流品牌商，而真正赚钱的却不仅仅是整车品牌商。从2022年各汽车制造商的市场数据反馈看，除比亚迪独占鳌头外，北汽、赛里斯等行业巨头基本处于烧钱和大幅亏损状态，那么钱都让谁赚了呢，其实资金主要流向了产业链的各个环节。包括新能源电池、芯片等零配件制造商，充换电设备等基础设施服务提供商，智能网联、安全操作评估、车用操作系统等软件服务提供商等。还有售后维修，以及传统汽车保养、美容等衍生产业也将持续发展和存在。
不过，影响新能源汽车竞争格局的，除了不同地域、不同企业及所属分领域的营销策略外，行业竞争无疑围绕新能源汽车的技术发展路径展开，即前半程的电动化和后半程的智慧化，
当然两者没有先后，只是在不同阶段所占的比重不同。说到底，新能源汽车市场的竞争还是科技实力的竞争，如何把握机遇，就看能否在产业链的某一点上将技术优势转化为市场优势。
二、科技仍是第一生产力
1、电动化方面
动力电池作为颠覆传统燃油动力车的核心技术，其性能的优劣与企业的品牌质感、客户驾乘体验感息息相关，动力电池一直是新能源汽车行业能卖多少的关键。在“碳达峰、碳中和”的全球大背景下，迎来前所未有的发展机遇。2022年，全球电池装车量同比增长71.8%。动力电池装车量前10榜单中，6家是自主品牌企业，市场占有率超过60%。其中，宁德时代电池装车量居全球榜首，增速92.5%。
随着双碳目标的推进，在更加节能、更加便捷的能源驱动方式诞生之前，新能源汽车未来几年的市场趋势应该不难预测，并极大拉动对动力电池的需求，尤其是锂离子电池仍然是新能源汽车领域的主要电池技术。同时，因为动力电池成本占到新能源汽车的40%—50%，
南京二手车交易市场甚至60%，有品牌商直言，大部分新能源车企都在给类似于宁德时代的动力电池龙头企业打工。
因此，很多车企为争取更高的话语权，已在动力电池等核心零部件加大研发投入。对众多整车品牌企业而言，动力电池在性能和成本还有很大提升空间，预计在2035年左右，磷酸铁锰锂、钠离子等多项创新技术将快速应用，半固态、固态电池技术加速落地，插电混动车型也将成为新能源汽车市场持续增长的重要补充。
2、智慧化方面
“智能网联汽车”被业内认为是2023年市场竞争的一大关键词，2023年将是汽车智能化竞争的元年。未来几年，新能源汽车市场将正式步入第二阶段，汽车智能操作系统、车用芯片、安全自动驾驶等必然成为近几年车企竞争的关键点。新蒙迪欧论坛
HUAWEI的野心不必多说，在新能源汽车领域，已先后与北极狐、赛力斯、广汽埃安等达成战略合作，奇瑞、江淮近期也宣布使用华为智能系统。目前，HUAWEI 主要提供Inside和智选两种合作模式，前者是品牌车厂选择了华为提供的解决方案，包括鸿蒙OS智慧系统
、华为自动驾驶等；后者则是将灵魂交给华为，直接合作共同研发推出一个全新的汽车品牌，得到华为技术支持同时，还共用华为的销售渠道。达成HI模式的合作车企主要有北汽极狐、阿维塔和广汽埃安，赛力斯问界却是直接选择将品牌与华为完全绑定。
汽车驾驶学习技巧众所周知，北汽极狐与赛力斯一直处于亏损状态，成本的差价除了被电池吸附外，其余的几乎全部被华为赚走。换句话说，在华为的品牌光环下，极狐的基础状况并没有优于其他新能源品牌，依靠既有光环进行资源整合的套利模式基本告一段落。那些与华为合作造车的车企要破解“赔本赚吆喝”的尴尬局面，必须提升软硬件协同能力，在车载系统和智慧模式上拥有自己的核心竞争力。目前，小鹏、理想、NIO等品牌已在系统研发上取得进展。川奇
成都二手车过户相对于智慧系统，汽车芯片更是新型产业生态的核心，也是车企研发和竞争的焦点，但由于芯片行业门槛极高，对众多车企而言只能先将“研发活力”投入到车控制器、电机控制器、电池管理系统以及电子助力转向、远程信息处理系统、先进辅助系统和自动驾驶感应等其他智慧化技术开发上，从而在自动驾驶技术实现场景化应用、充换电配套服务便利化、降低能源消耗、数据信息安全等方面取得市场技术优势。
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