捷达SDI柴油车常见故障排除分析
⼤众捷达SDI电控柴油发动机实训台
⼀辆柴油捷达SDI在正常⾏驶中，突然熄⽕，再次启动⽆启动征兆。经维修站检查，正时⽪带记号正常，⽤⼤众5053检测⽆故障码。后拖⾄柴油站检查，其VP37分配泵启动⼯况、加速⼯况良好，检查正时正常，尝试前后转动分配泵改变供油起始点也⽆法启动。因此使⽤FSA450(发动机综合分析仪)和KTS650(博世故障检测仪)进⾏检测。上海求育www.wzsha
⾸先使⽤KTS650检查发动机控制系统，有6个故障码储存(很多可能是⼈为造成的)。记录后清除，再次检查，系统显⽰⼀切正常。连接FSA450对曲轴位置传感器进⾏测试。启动时，观察到该车的节⽓门始终是处于全开状态，⽽正常的应该节⽓门在打开点⽕开关时处于全开位置启动后怠速时处于关闭的状态。喷⼊启动液。发动机可以着车，但接着就熄⽕。
利⽤KTS650对系统进⾏执⾏元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了⼀个故障码，是进⽓翻板控制阀对地短/断路，且该故障码⽆法清除。拆下进⽓翻板控制阀插头。发现插头中⼀个接脚已经氧化锈蚀。对该插头进⾏处理，把故障码清除。重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进⾏路试，感觉车辆运⾏基本正常，只是进⽓噪⾳⽐较⼤。读取故障码，出现了⼀个44F8的故障
捷达车怎么样码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后⼀着车会再次出现。进⼊系统基本设定功能，按照提⽰，进⾏喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习KW(曲轴转⾓)值为13.8°。然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节⽓门执⾏器开度值可以达到72％(与汽油电控发动机的节⽓门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越⼤。节⽓门实际打开⾓度越⼩)。此时节⽓门处于关闭位置，但在2～3s后，可以观察到节⽓门突然⼜打开，数据流显⽰此时的节⽓门执⾏器开度值达到4％。反复踩下油门踏板⼏次，情况都⼀样。⽽正常车怠速时，节⽓门执⾏器开度值的⼤⼩始终为72％。根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，造成节⽓门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。结合在前⾯进⾏喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°。连接博世KTS650检测仪到正常车辆上，读取到该KW值为4.0°，确定正常KW 值应在4.0°左右。松开分配泵前端的3个固定螺栓，将泵体顺时针转动⼀定⾓度，然后固定这3个螺栓，启动发动机，观察到此时650屏幕显⽰该KW值为7°。当退出基本设定，进⼊故障码清除功能，此时故障码可以清除。⽽后进⾏路试，发动机明显动⼒增强、噪⾳降低，故障码也不再出现。由此可以推断，“喷射开始”KW值的范围在3.8-7°之间是可以执⾏基本设定功能的。
根据以上故障排除过程，维修采⽤博世EDC15管理系统的柴油喷射发动机，对于很多修理企业来讲都是⼀个难题。
⾸先，对于柴油捷达，更换正时⽪带后，特别是动过分配泵固定螺栓后，应当进⾏“喷射开始”值的设定，
⽽这恰恰是许多维修⼈员容易忽略的⼀点。根据柴油站的反馈，许多送来校验的泵，泵本⾝不存在故障，和司机交谈中得知，很多出现异常的车辆，都是更换正时⽪带后出现故障的。尤其是噪⾳⼤的故障。在此，提供⼀个简单的判断⽅法：着车后在怠速时，拆下进⽓软管，观察节流阀的开启⾓度，如果节流阀始终全开的话，那就说明“喷射开始”值不正确，此时就需要⽤专⽤设备进⾏基本设定。为什么要进⾏基本设定呢?因为电控单元根据喷射始点传感器提供的信号和储存的标准数值进⾏对⽐，当始点信号超出范围时。电脑就会记忆故障码，同时进⼊故障运⾏模式。将节⽓门执⾏器开度值的⼤⼩控制为4％，这样我们就可以采⽤观察节⽓门的开度来判断正时是否正确了。通过经验的积累，多数技术⼈员也会像清洗节⽓门后进⾏节⽓门匹配⼀样，进⾏“喷射开始”点的基本设定。
其次，发动机出现⽆法启动的故障时，如果没有任何故障码的话，就需要先进⾏执⾏元件的测试，重点看是否有进⽓翻板控制阀对地短/断路的故障代码。如果节⽓门电机不能正常动作的话，会导致运⾏故障模式，最主要的表现就是发动机⽆法启动，当然可能还存在别的影响因素。
第三，利⽤⽰波器对曲轴位置传感器进⾏检测，看是否有曲轴位置信号。如果没有曲轴位置信号，发动机⼀样⽆法启动。
针阀升程传感器安装在3缸喷油器内，它是⽤来检测喷油始点的。该信号电压与针阀运动的速度成正⽐，它直接在发动机电控单元的⼀个评估电路中被处理。当其电压超过临界电压时，该信号就被作为
喷油始点信号。针阀升程传感器从喷油嘴中获得实际的喷油始点。并将其与程序中的喷油始点额定值进⾏⽐较。如有偏差，ECU就会改变输送给提前器脉冲电磁阀的信号占空⽐，以改变提前器活塞上的燃油压⼒，直到喷油始点控制偏差为零。在发动机启动和发动机被倒拖⼯况，喷油始点信号不⾜或没有喷油始点信号，此时ECU就会转换到另⼀种控制⼯作状态，从ECU已编程的特性曲线中来获取提前器脉冲电磁阀所需的信号占空⽐。