1． GF6概述
1.1 GF6简述
6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。
变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。
行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。
TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。
液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。
摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。
另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2 GF6结构说明
1) 反作用行星齿轮架总成
2) 控制阀体总成
3) 输入行星齿轮架总成
4) 阀体通道隔板
5) 输出行星齿轮架总成
6) 驻车齿轮
7) 控制电磁阀总成
8) 驱动链条
9) 驱动齿轮架
10) 变矩器总成
11) 油泵总成
12) 差速器齿轮架总成
13) 前差速器环齿
14) 被动齿轮架
15) 1-2-3-4离合器总成
16) 低速-倒档离合器总成
17) 2-6离合器总成
18) 3-5-R离合器总成
19) 4-5-6离合器总成
20) 输入速度传感器总成
1.3 GF6 ID识别
1. 广播码
2. 变速器总成零件号
3. 出厂源代码( SGMDY)
4. 部件标识符（61=TRANS)
5. 车型年（8=2008）
6. 变速器型号(AA)
7. 变速器族系（6T40=W)
8. 产地代码（ M= 中国烟台）
9. 年份（8=2008）
10. 儒略历日期
11. 班次标识符（A/B)
12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始
出厂源代码
● 4-Ramos Arizpe，墨西哥
● H-Ypsilanti，密歇根州
● J -Windsor，安大略州
● S-Strasbourg，法国
● W-Warren，密歇根州
● Y-Toledo，俄亥俄州
● BRO-Boryeong，韩国
● SGMDY- 中国山东烟台
2． GF6参数
2.1 GF6技术参数
变速箱型号 | 6T40/45 6：前进档位 T：前轮驱动 40/45：扭矩参数 | |
变矩器直径 | 236mm | |
变速箱档位 | 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th R | 4.584:1 2.964:1 1.912:1 1.446:1 1.000:1 0.746:1 2.940:1 |
离合器名称 | 1-2-3-4离合器 3-5-R离合器 4-5-6离合器 2-6离合器 低速-倒档离合器 低速单向离合器（OWC） | |
变速箱油型号 | DEXRON VI | |
3． GF6控制功能
3.1 换档控制杆
P档（Park）
P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。由于变速箱应用了档位锁止控制，所以在将档位杆从P档移出前先要踩下制动踏板，出于安全的原因，在P档位置时要使用手制动系统。
R档（Reverse）
R档允许车辆向后倒车。
N档（Neutral）
N档时允许发动机启动，同时在车辆移动时，N档也允许发动机重新启动，在车辆被拖动时，档位杆的位置必须在N档。
D档（Drive）
D档时正常的驾驶档位，在D档驾驶时有6个前进档位，驾驶员可以通过踩踏加速踏板或人为地将档位杆挂到低档位来实现档位的升降，TCM可以自动的控制6个档位之间的转换。
DSC驾驶员换档控制（Driver Shifting Control）
M— 在M位置时驾驶员可以手动的将档位杆推动到M+ 或 M- 的位置进行升档和减档，变速箱将根据档位杆的位置进行升档或减档。
3.2 默认模式
根据每个档位的换档特性，基于车速和节气门的开度，TCM给换档电磁阀和压力控制电磁阀发送ON/OFF信号，用以控制档位，根据特定的条件，TCM在基本的程序控制下进行档位的转换，即“默认模式”。
3.3 过热模式控制
当变速箱油温达到130°C持续5秒时，TCM进入过热控制模式，TCM修正换档表和TCC结合控制，以减低变速箱油温。
3.4 驾驶员换档控制（DSC）
驾驶员换档控制就是手动换档控制，M+（升档）/M-（降档）。驾驶员换档控制只是在特定的驾驶条件下的换档控制，当档位杆从M的位置回到D时，正常的换档控制在此起作用。
3.5 自适应换档控制
GF6变速箱使用管路压力控制系统来补偿在升档时变速箱元件的正常磨损。
当变速箱元件在磨损或更换后，换档时间会变增加或缩短。为了补偿这种变化，TCM调整
各个压力控制电磁阀，以保证换档时间与所设计的要求相吻合。
TCM通过监测输入速度传感器和输出速度传感器的信号，用以确定在换档时是否出现了过快（换档生硬）或过慢（换档不畅）的现象出现，并通过控制压力电磁阀来保证良好的换档感觉。
自适应换档控制的目的是为了补偿不断变化的车辆驾驶条件下的换档质量。自适应控制功能是一个持续的控制过程，可以延长车辆的使用寿命，提高换档质量。
3.6 自诊断功能
TCM的这项功能是持续地监视各个传感器，电磁阀和其他电子元件的工作状况，如果这些元件出现了故障，TCM将请求ECM点亮“MIL”灯，指示驾驶员变速箱出现了故障。
要想将故障代码或自适应值清除，必须使用检测仪器。
3.7 故障保护模式
即使变速箱出现了电气元件上的故障，TCM也会尽可能地保证车辆能够行驶（甚至5档起
动）。在这种情况下，所有的电磁阀都回到它们的常态（Normal State），如果TCC在结合状态，TCC也会进行分离。
变速箱此时会保持在5档的默认位置，直到点火开关百关闭或档位杆被推至倒档位置，这可以保证车辆仍能安全的开到维修中心。
4． GF6动力流分析
4.1 主要机械部件
4.2 结构示意图
C2-6： 固定反作用太阳轮。
C3-5-R：连接反作用太阳轮和输入轴
C4-5-6：连接输入轴和反作用行星齿轮架
CL-R： 固定反作用行星齿轮架
C1-2-3-4：固定输出行星齿轮太阳轮
OWC：低-倒单向离合器，从输入轴方向看，相应行星齿轮架只能顺时针旋转
传动链条：连接驱动齿轮架和被驱动齿轮架
4.3 换档对照表
档位杆 | 档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
P | P | 结合 | |||||
R | R | 结合 | 结合 | ||||
N | N | 结合 | |||||
D | 1st | Holding | 结合 | ||||
1st | Holding | 结合* | 结合 | ||||
2nd | 结合 | 结合 | |||||
3rd | 结合 | 结合 | |||||
4th | 结合 | 结合 | |||||
5th | 结合 | 结合 | |||||
6th | 结合 | 结合 | |||||
*-发动机制动时
Holding-单向离合器保持
4.4 P档动力流
档 别克新君越论坛位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
P | ||||||
4.5 1档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
1st | ||||||
4.6 2档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
2nd | ||||||
4.7 3档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
3rd | ||||||
4.8 4档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
4th | ||||||
4.9 5档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
5th | ||||||
4.10 6档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
6th | ||||||
4.11 R档动力流
档 位 | C4-5-6 | C3-5-R | C2-6 | CL-R(OWC) | CL-R | C1-2-3-4 |
Rev | ||||||
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