图12000-2018全国汽车销量及增速表
数据来源：
汽车工业协会.0引言
中国车市在1999年以来一路高歌猛进保持增势，2018年初多家预测全年销量，但鲜有负增长预测。但是结果确很意外，中国2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%。汽车工业在重庆经济发展中占有非常重要的作用，同时重庆也是全国汽车消费的重要城市之一，对重庆汽车市场消费及其影响因素的分析具有重要的作用。
1重庆市乘用车消费现状1.1全国乘用车市场整体表现
重庆经济和消费离不开全国大环境，目前全国车市消费情况如图1。可见2000年左右汽车已经成为我国的支柱性产业[1]
；2000-2010是高速发展的十年，实现了从年销仅百万辆到1000万辆，汽车销量年均增速达到24%；2011-2017增速放缓，增长率年均增速达到7%；2018年增速首次为负，但仍然为全球第一产销国。[2]
但与往年相比2018年全国乘用车市场全线下跌。1-12月，乘用车共销售2370.98万辆同比下降4.08%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1152.78万辆同比下降2.70%；运动型多用途乘用车（SUV ）销售999.47万辆同比下降2.52%；多功能乘用车（MPV ）销售173.46万辆同比下降16.22%；交叉型乘用车销售45.26万辆同比下降17.26%。[3]
由此可见基本型乘用车和SUV 下降较小，MPV 和交叉型乘用车降幅巨大。1.2重庆乘用车市场整体表
现全国汽车产业突飞猛进的同时，重庆汽车产业来也取得了较大的发展。2016年重庆全市生产汽车316万辆，是全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市，汽车占全市工业产值比重达22.3%。截至2017年12月重庆汽车保有量371万辆，仅次于北京和成都，高居全国第三名，全国超300万辆保有量的只有7个城市。重庆市现已成为全国最大的汽车生产基地，拥有长安、福特、现代等14家整车生产企业，形成“1+8+1000”的产业格局（即以长安为龙头，8大汽车品牌商共同发展的格局，同时拥有1000家汽车零配件配套厂商
）。[4]根据重庆市政府印发的《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》
，提出“2022年重庆市年产汽车约320万辆，
占全国汽车年产量的10%，产值约6500亿元。其中，年产新能源汽车约40万辆、智能网联汽车约120万辆，成为全国重要的新能源和智能网联汽车研发制造基地”的目标。[5]但2018年重庆汽车行业表现糟糕。2018年1-11月重庆市汽车产量为161.35万辆，同比下降35.32%。全年销量在全国普降的情况下，也凶多吉少。且在年初以来，北汽
银翔裁员罢工、力帆资金困局、长安铃木退出中国等负面信息一直不断，给重庆汽车产业蒙上了阴影。（图2）重庆市主城乘用车销售主要分布有五大块：分别是汽
博中心、黄泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鹅岭。其中汽博中心规模最大，鹅岭的发展历史最为悠久是重庆市内最早开始经营进口车型的区域。在渠道下沉之后，各区县县城也陆陆续续建立了很多4S 店或二级销售网。2重庆市汽车消费影响因素乘用车和商用车不同，作为一种享受型的商品，根据李海峰[6]、张新新[7]等研究成果显示，消费者购买影响因素主要受消费者的收入情况、消费信心指数、汽车消费政策、消费环境、城市规划与交通管理的影响，尤其是前两个因素尤其显著。2.1消费者的收入情况重庆城镇和农村居民的人均可支配收入持续增长，是汽车消费的根本保障。
汽车作为购买和使用都较昂贵的商品，需要强有力的经济实力支撑。2017年城镇居民人均可——————————————————————
—基金项目：重庆市2017科学技术研究课题“新时期重庆汽车消费
需求调查研究”（课题编号：KJ1729412）。
作者简介：向丽君（1987-），女，重庆人，研究生学历，讲师，研究方向为汽车营销。
重庆乘用车消费增长停滞下的影响因素分析
向丽君
（重庆电子工程职业学院，重庆401331）
摘要：2010年以来全国车市增速放缓，2018年增速首次为负，重庆车市也不例外，2018甚为艰难。汽车工业在重庆经济发展中占
有非常重要的作用，同时重庆也是全国汽车消费的重要城市之一，对重庆汽车市场消费分析具有重要的作用。本文通过数据分析了重
庆市场乘用车的消费情况，从消费者的收入情况、消费信心指数、汽车消费政策、消费环境等多方面分析了低迷的原因。
关键词：重庆；汽车；消费；影响因素
DOI:10.19475/jki.issn1674-957x.2019.04.083
支配收入平均达到32193.22元，农村居民平均达到12637.9元。2018年上半年重庆居民人均可支配收入13690元，全国排名第十。由此可见，重庆居民的收入逐步
提升，在全国保持优势，利好汽车消费。（图3）
2.2消费者的信心指数
消费者的信心指数指消费者根据国家或地区的经济发展形势，对就业、收入、物价、利率等问题的综合判断后
得出的一种看法和预期。在许多国家，消费者信心的测度被认为是消费总量的必要补充。其指数包括消费者满意指数和消费者预期指数构成。消费者的满意指数和消费者预期指数分别由一些二级指标构成：对收入、生活质量、宏观经济、消费支出、就业状况、购买耐用消费品和储蓄的满意
程度与未来一年的预期及未来两年在购买住房及装修、购买汽车和未来6个月股市变化的预期。因此，消费者的信心反映了消费者的购买驱动力。
我国消费者信心指数在2015年以来至今保持大于100且略有升高的状态。在2016年3月达到局部最低值以后，一直保持向上增势；2018年6月下行后逐步企稳上升。数据上说明近年来消费者的消费信心增强，但2018年
下半年受负向影响减弱不如前半年，11月有回暖迹象。（图4）
重庆2018年整体消费保持增长，城市消费信心指数较高。2018年8月国家信息中心大数据发展部发布数据：重庆的线下消费非常活跃，消费水平居北京、上海、深圳、武汉、沈阳、太原、重庆七大城市之首；重庆线上消费水平和消费潜力均有很大提升空间。[8]
据重庆统计局数据，2018年1-11月重庆市社会消费品零售总额同比增
长8.9%，城镇消费品零售额同比增长8.8%，乡村消费品零售额同比增长11.4%。[9]但受宏观经济影响和区域车市不利信息影响，汽车市场消费信心指数在后半年下降，与全国消费信心指数趋势同步。
2.3重庆汽车消费政策
重庆一直重视汽车产业的政策支持。重庆的“6+1”支柱产业中，论工业总产值汽车和电子制造为一档是重庆制造业的双龙头。汽车作
为重庆支柱性产业，从政策上支持消费支持产
业升级是必然的。汽车产业发展多年，加上国
家和重庆市政府的战略布局，
2018年产业政策调整主要有以下方面：
①1月3日，重庆市发布《关于2017年充电设施奖补有关事项的通知》规定了充电设施补贴标准，有利于激发充电设施建设企业的积极性，更大范围更加高效地铺设全市充电网络，
利好新能源汽车长效发展。②3月14日，重庆市经济信息委、市公安局、市交委、市城管委联合发布
《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则
（试行）》，这是继北京和上海后国内第三个有关自动驾驶开放道路测试的官方法令性文件，
大力推动了自动驾驶技术的发展。
③6月20日，重庆市财政局发布《重庆市2018年度新能源汽车推广应用财政补贴政策》
明确我市地方补贴标准将根据国家补贴政策，结合我市实际每年进行调整。
2018年新能源汽车地补政策最高补贴不超中央50%。该政策对里程更长、
能耗更低的车型则加了大补贴。这有助于企业提升技术与研发能力，
向低能耗、高技术产品靠拢，促进行业优胜劣汰。
④12月21日重庆市政府出台“1+2”汽车产业政策体系，大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平。其中，《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》
（渝府办发〔2018〕183号），作为未来5年重庆汽车产业发展的纲领性文件。同时，
为支持重庆汽车产业加快转型升级发展，
配套出台了《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施（2018-2022年）
》（渝府办发
〔2018〕185号）、《重庆市支持新能源汽车推广应用政数据来源：
中商产业研究院数据库.
图22018年重庆汽车市场情况
数据来源：
中商产业研究院数据库
.图3
策（2018—2022年）》（待正式发文）两个政策文件。185号文件从平台建设、研发、降低成本、人才引进等多个方面对企业进行大力扶持。
由此可见，重庆市政府深化推进汽车产业转型升级，朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向不断奋进的坚定决心。
2.4消费环境
在以往学者分析中消费环境并没有显著影响消费，但2018年汽车销量大幅减少，消费环境是一个主要原因。
首先，2018中美贸易摩擦导致全年经济形势严峻，GDP增速进一步放缓，降低消费积极性。开年以来中美贸易摩擦不断，导致不确定性增加，市场情绪悲观，股指大跌亏钱效应明显。且GDP增速放缓，据国家统计局数据2018年前三季度同比增长6.7%，比上年同期小幅回落0.2个百分点，普遍预测全年为6.6%左右与上年基本持平。重庆前三季度GDP同比增长6.3%，2017年全年GDP为9.3%。
住房市场价格波动，推动家庭债务升高，降低消费欲望。2017年重庆居民杠杆率超过60%，高居于全国第六位，远超全国48.97%，大量资金流向房市，汽车等消费具有明显的挤出效应。（图5）
全国汽车行业进入成熟期，重庆汽车产业进入了转型升级的阵痛期。汽车产业经过持续多年的高速增长，增长放缓是必然的。《重庆市建设国家重要现代制造业基地“十三五”规划》提出，到2025年制造业整体达到国内先进水平，建成布局合理、结构优化、技术先进、质量效益突出的国家重要现代制造
业基地，重点发展壮大集成电路、新型显示、物联网、机器人及智能装备、新材料、新能源汽车及智能汽车等产业，战略性新兴产业增加值占工业增加值的比重提高至30%。
2.5城市规划与交通管理
2018年重庆城市规划与交通管理方面未出现较大的负向影响因素。
3结论
2018年重庆乃至全国乘用车销量负增长，本文从消
数据来源：中国经济网、证券之星.
图4
图52017年1-9月各省家庭债务杠杆率[10]
0引言
性能，如果一条船舶的重量重心的误差超过了许用极限，这个产品就是失败的。船舶重量重心位置的确定开始于船舶的初步设计及详细设计阶段，但是起到关键作用的却是施工建造阶段（施工设计及施工操作），在船舶过程中对重量重心的控制方法就是造船人所关心的问题。
1船舶重量重心控制的含义及意义
船舶重量控制主要是指控制船舶的空船重量，它主要包括主船体外板及内部的结构、上层建筑、船舶内部的各种永久安装的机械设备、电气设备、管系、电缆、船体涂装以及保证在空船状态下机器正常运转时所需的润滑油、液压油、燃油、冷却水等的液体的重量。空船重量的控制对船舶的重要性主要体现在如下两个方面：空船重量的大小直接影响船舶的载货量，船舶的载重量是一定的，他由空船重量和载货量两部分组成，当空船重量增加是船舶的载货量就会一定减少，这样船舶运行的经济性就会降低；空船重量的控制可以降低船舶的建造成本。船舶空船重量的增加往往来自于造船厂的过度施工和材料的过度使用，例如焊缝尺寸过大，油漆厚度增加，所用板材型材尺寸过大等，如果能将这些因素控制的很好就能降低船舶的造船成本。
船舶的重心控制主要是建造船舶重心位置的控制，重心位置的控制对船舶建造是非常重要的，船舶重心位置会影响船舶的浮态，不正确的浮态需要船舶加载压载水来进行调整，这样增加了船舶使用成本减少了载货量，降低了船舶的经济型；船舶重心位置会影响船舶的水动力性能，不正确的重心位置会
造成船舶航行时候的航行阻力，增加燃油消耗量，降低船舶航速，也降低了船舶的经济性能；船舶的重心位置影响到船舶的稳性，不正确的重心位置会造船船舶稳性下降，增加船舶倾覆的风险，降低船舶的安全性。长安福特4s店
2船舶重量中心控制的两个阶段
船舶建造是一个周期较长，技术复杂的过程，船舶建造过程中的重量重心控制要贯穿于船舶建造的过程之中，本文将船舶重量重心的控制分为两个阶段，分别是生产设计阶段的载荷控制、建造阶段的载荷控制。
2.1生产设计阶段的载荷控制
生产设计阶段已经能够将全船的设备型号，管系、电缆布置走向等设计细节完成，换句话讲就是已经在电脑上将船舶造出来了。在这个阶段要根据生产设计图纸进行整船理论重量、重心估算，一方面和船舶详细设计指标比较，要满足船舶的基本性能指标，另一方面为后续的建造过程提供重量重
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作者简介：陈宏宇（1985-），男，辽宁锦州人，讲师，工程师，硕士，研究方向为船舶与海洋结构物设计制造。
费者的收入情况、消费信心指数、汽车消费政策、消费环境等多方面分析了低迷的原因，认为虽然消费者收入、汽车消费政策利好乘用车消费，但受全国经济形势、消费环境等不利因素影响，信心指数波动，乘用车市场表现不佳。
可以预计，若2019年消费环境未改善，乘用车市场表现将延续现有跌势。
参考文献：
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[2]2017年国内汽车市场分析：离3000万辆一步之遥（含历年销量数据）[EB/OL].www.sohu/a/217231374_100084983，2018-01-17/2019-01-10.
[3]中汽协会行业信息部.2018年12月全国乘用车销售情况简析[EB/OL]./zhengche/20190114/1505221205. html,2019-01-14/2019-01-10.
[4]2017年区域汽车市场概况[EB/OL].www.sohu/a/231201996_183755，2018-05-10/2019-01-10.
[5]王林.2022年重庆年产汽车或占全国产量10%[EB/OL]. www.autohome/news/201901/928399.html,2019-01-10/2019-01-10.
[6]李海峰.吉林省汽车消费现状与影响因素分析[J].长春工业大学学报（社会科学版），2007，19（4）：39-41.
[7]张新新.汽车销量影响因素分析[J].现代商贸工业，２０１７，８：69-70.
[8]智慧足迹大数据.2018智博会：城市综合消费信心指数发布，重庆线下消费最活跃[EB/OL].baijiahao.baidu/s?id= 1609645533252519139&wfr=spider&for=pc,2018-08-24/2019-01-10.
[9]重庆市统计局.2018年1-11月重庆市消费运行简况[EB/ OL].v/gljjjc/dqjj/201812/t20181227_923724.html, 2018-12-17/2019-01-10.
[10]百家号.中国省份家庭债务杠杆率：最高者超过100%，最低者不足20%[EB/OL].baijiahao.baidu/s?id=158654777468 2741035&wfr=spider&for=pc2017-12-12/2019-01-10.
船舶建造过程中重量重心控制方法
陈宏宇
（渤海船舶职业学院，兴城125105）
摘要：船舶建造过程中的重量重心控制关系到建成后船舶的使用性能和安全性能。船舶重量中心的控制分为生产设计阶段的载荷控制以及建造阶段的重量控制。在建造过程中的载荷称重也是重量中心控制的一项关键工作。重量重心控制还需要造船厂提高认识加强管理。
关键词：船舶建造；重量重心；控制方法
DOI:10.19475/jki.issn1674-957x.2019.04.084
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