上帝已经无力再拯救这颗饱受环境和生态问题所困扰的地球，最终只有靠我们自己去解决了。
人们的印象中，SUV似乎总是和高油耗联系在一起。因此在当今能源危机和气候恶化的现实下，“油老虎”很容易成众矢之的。发展柴油版SUV，在排放、油耗、性能以及耐用性等方面优势明显，也更得民心。路虎此次将旗下全系列柴油款产品引入中国，显然也有这样的考虑。
在柴油动力方面，路虎有着悠久的历史和成熟的技术，在全球受到广泛认可。其在欧洲销售的车辆中朗逸1.4t舒适版90％为柴油版。此次2010款路虎神行者2代柴油版登陆中国，不知会给我们带来什么不同的感觉。
虎虎生威之公路性能
对2010款神行者2代柴油版的体验，从出了白云机场就开始了。机场到入住的酒店还有近80km的路程。这两天陪伴我们将是这辆2.2L柴油版的神行者2代。
上了街北高速，已是华灯初上，为了尽快赶到酒店，开始了一路的狂奔。主办方选择这样的路线安排，意图也十分明显，就是尽情体验这款神行者2代的公路性能。
柴油动力的低速高扭和强大爆发力，在神行者2代这款2.2L共轨直喷增压柴油发动机上得到很好的发挥，2000rpm即可发出400Nm超大扭矩，让神行者2代在起步加速阶段姿态傲人，虽然在后段加速时耐力稍显不足，这也是柴油发动机的通病，但我们仍然把速度轻松提升到了182km/h的速度(比其标称的]81km/h的最高速度还要快)。
车标下了高速，上了开放式的省道，路况变得相对复杂了。放慢速度，开始细细品味这匹坐驾。路虎指挥官式的驾驶座椅和性能出的后视镜，以及装置豪华多功能真皮方向盘都让驾驶者感觉一切尽在掌握，虽然路途时有颠簸和不时避让行人和摩托车，但带上海下线出租车commandshift功能可实现手动连续换挡的变速器，让车身的机动效率也很高。
从机场到酒店一路的体验中，沉稳的底盘，硬朗的悬挂调校和出的加速性能，还是
让神行者2代相比时下那些“城市SUV”有份更浓的野性。80km的路程下来，直接的感觉用一个词来形容会很恰当虎虎生威。而不足8L的百公里综合油耗，让你驾驶起来也没有什么顾忌。
丛林探险 虎跃山林
回到丛林，也许这才是神行者2代真正应该去的地方。第二天一早，从酒店出发到位于龙门县南昆山国家森林公园里的一个越野体验中心，这里为神行者2代设置了许多挑战的科目，真实模拟了越野可能出现的各种路况。
在越野过程中，大家一定对接近角、离去角和通过角不陌生。这三个参数考验了一部SUV特斯拉在华日均销量大增76%的通过性能。神行者2代31°的接近角、34°的离去角和23°的纵向通过角，相比它的竞争对手，还是很有优势的。这也使得驾驶着神行者2代，在崎岖不平的山路上能够来去自如而不感到奇怪了。
者来说要做的就是根据地形状况选择一种驾驶模式，如此而已。每选择一种模式，神行者2代都会相应调整发动机、变速器、中央耦合系统和底盘的响应速度来适应路面。一旦遭遇到陡坡下降时，也不必过分的担心。当陡坡缓降系统开启后(仪表盘HDC灯亮起)长安客车，驾驶者即使松开刹车，系统也会自动降低车速，带着车辆平缓驶下陡坡，这样驾车者可以有足够时间提高在陡坡或滑坡上对汽车的控制能力。在上下台阶、38°陡坡和过翘翘板的考验项目中，神行者2代整车的平稳顺畅，让驾驶者都能够从容应对。
涉水，也是考验SUV越野能力的一大难点，其对车身密闭性和发动机进排气等都有非常高的要求。神行者2代设计的最深涉水深度是50cm，而眼前的这个40cm深的水坑，对于神行者2代来说，表演的成分就更多一些了。
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