插电式混动新能源汽车有哪些好
插电式混动新能源汽车有哪些好推荐
插电式混动新能源汽车推荐1：比亚迪秦
官方指导价格：20.98-21.98万元
上市时间：2013年12月17日
比亚迪秦的长宽高分别为：4740/1770/1480mm，轴距：2670mm，以A级车的标准来看，比亚迪秦属于偏大的类型，这也带来了较好的空间表现。比亚迪秦百分百的原创造型也许不能令所有人都喜欢，但至少辨识度还算出。丰富线条勾勒出的前脸呈现出强烈的攻击性，夸张且前卫，令人印象深刻。
配置方面，比亚迪秦采用了蓝与灰搭配的风格，这样的设计突出了其新能源车型的身份，内饰最显眼的是中控台的大尺寸液晶屏，可实现触摸控制，并且集成了比亚迪全新的人机交互系统。功能布局分区很明确，容易上手。另外，座椅在整体的做工方面相当不错，填充物柔软舒适，支撑包裹也能够满足需求，同时正副驾驶位均配有多向电动调节，高配车型还带有加热及通风功能。
动力方面，比亚迪秦采用1.5T发动机和电动机组成的混动系统，最大功率可以达到217kW(295Ps)，而电动机和峰值扭矩为479N·m。传动系统与之匹配的是一台DCT双离合变速箱，秦的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，而百公里综合油耗仅1.6L。秦在纯电状态下可续驶70公里，满足日常代步需求。
插电式混动新能源汽车推荐2：比亚迪唐
官方指导价格：25.13-51.88万
上市时间：2015年6月6日
外观方面，比亚迪唐标配LED日间行车灯、HID氙气大灯、双排气管、18寸双铝合金轮
混动汽车圈、车顶行李架以及智能感应迎宾灯等。其中豪华型和尊贵型虽然没有配备门带迎宾灯的槛踏板，但却配备了大灯高低调节。此外，极速版更是拥有独享的性能套件。尺寸方面，唐达到了A+级紧凑SUV的尺寸，长宽高分别为4815/1855/1720mm，轴距为2720mm，最小离地间隙为180mm，整备质量2220kg。
配置方面，比亚迪唐标配主副驾座椅电动调节、真皮座椅、恒温空调、多功能方向盘、定速巡航、天窗、全液晶仪表盘、后视镜电动折叠/倒车自动翻转、数字电视等。中高配车型还配备了座椅加热、方向盘电动调节、记忆、氛围灯、第二排多媒体控制等功能。此外，旗舰型和极速版还配备了遥控驾驶、自动泊车辅助。
动力方面，比亚迪唐由一台最大扭矩为320N·m的2.0TI涡轮增压发动机，和两台高功率的电动机提供动力，传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。据悉，唐从静止加速到100km/h仅需4.9秒。此外，比亚迪唐配备了高容量磷酸铁锂电池(18.4kWh)，在纯电动模式下最大行驶距离约为80公里。
插电式混动新能源汽车推荐3：上汽荣威e550
官方指导价格：19.18-25.98万
上市时间：2013年11月21日
外观方面，荣威e550仍然拥有沉稳大气的外观之外，许多细节之处又明显有着新能源的特征。作为上汽“绿芯”战略车型，FLYING-WING双翼飞翔式镀铬格栅、刀锋式前大灯、欧式锋锐高腰线、16寸双铝合金轮毂，不得不说，这一系列设计足以使荣威e550从车河中跃然而出，而晶钻LED行车灯、聚能多模式HID氙气大灯等别具一格的璀璨车灯，更是如画龙点睛一般，让人过目不忘。
配置方面，荣威e550一键启动系统、自动双区恒温空调、电动天窗、氙气大灯、自动头灯、真皮座椅等豪华型配置齐全。仪表盘也很抢眼的，可显示电机运行功率表、运行模式提醒、电量储能表、充电连接指示灯、充电状态指示灯等信息。此外，前排座椅的配有腰托，即使偶尔激烈驾驶中也能保证驾驶证被牢牢的固定住，对身体的包裹性非常好。另外主驾驶位位置配备了六向调节的电动座椅，非常舒适。
动力方面，新车的动力系统由一台1.5L汽油发动机和电动机组成，综合最大功率为160kW(218Ps)，峰值扭矩为587N·m;传动方面则匹配EDU变速箱，并提供三种行车模式：经济、普通和山地。e550还搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功
率28kw，最大功率52kw，峰值扭矩155牛米。时速0-50公里的加速时间为5.6秒，时速50-80公里的加速时间为4.6秒，出的低扭输出拥有燃油机无法比拟的天然优势。另外，e550采用镍钴锰酸锂(三元材料)电池，电池的容量达到同级领先的22.4kwh，纯电续航里程可达60km。
插电式混动新能源汽车推荐4：奇瑞艾瑞泽7e
官方指导价格：17.99-21.29万元
上市时间：2016年7月26日
外观方面，奇瑞艾瑞泽7e造型设计与汽油版车型基本一致，前脸采用了时下流行的X型造型，大灯采用了熏黑设计，同时采用了双光带尾灯。
配置方面，新款艾瑞泽7将标配LED日间行车灯、LED双光带尾灯、胎压监测、ESP、牵引力控制、HHC坡道辅助、倒车雷达、真皮多功能方向盘等。此外，奇瑞Cloudrive智云互联行车系统，7英寸触控屏幕、车载蓝牙、手机映射、GPS导航等功能在新车上也有配备。
动力方面，奇瑞艾瑞泽7e搭载一台1.6L发动机和电动机组成的动力系统，传动部分匹配CVT变速箱。据称，其最低油耗仅为2.2L/100km，所搭载的电池容量为9.2千瓦时，纯电力动行驶续航里程超过50km。
扩展资料：其他新能源汽车
新时代新技术 魏牌玛奇朵 DHT-PHEV
玛奇朵 DHT-PHEV是基于柠檬智能DHT系统打造而来，属于柠檬智能平台架构，可以说是“真正的”新能源车。
外观的造型保留了燃油版玛奇朵DHT的整体设计，整个前脸有着很高的辨识度。六边形的大嘴中网内部均采用镀铬材质搭配竖条状的车标，看起来很有气场。犀利的大灯组搭配前包围两侧激进的导流槽造型，十分运动。
车身侧面依旧是咖啡家族的设计语言，整体的感觉年轻运动，尤其是车窗的下沿线条微微向上。在车身的右侧配有充电接口，这是和燃油版车型最大的不同。车尾的造型平直有力，依旧是传统的分体式尾灯，内部灯珠的排列和前大灯组的日行灯样式保持一致，点亮
的效果非常不错。采用隐藏式的排气布局，高位刹车灯和后雾灯均设计成和车标一样的样式，很有辨识度。
内饰的整体设计简洁明快，中控大屏的尺寸绝对会让人爱不释手，全液晶仪表尺寸不是很大，不过显示效果还算细腻，搭配AR-HUD一起使用效果出。中控台大面积采用皮革包裹，档次感营造的不错。车机系统非常丰富，不仅可玩度非常高，还支持语音控制，手机互联，OTA升级等等。
2710mm的轴距，给后排带来了不错的乘坐空间。虽然后排地台中央也有凸起，不过几乎不影响中间乘客乘坐。座椅也采用了同前排一样的双拼接，使得整个车内的氛围更加的时尚年轻。
玛奇朵 DHT-PHEV搭载了长城自主研发的DHT系统，发动机和两台电动机通过一个平行轴2挡减速器机构连接，通过离合器来调节不同部件之间的动力输出关系，可以实现EV模式、串联、并联模式。由1.5L自然吸气发动机和一台115kW的电机组成，电机采用前置布局，纯电NEDC的续航里程可以达到110km，混动模式下百公里油耗0.8L，馈电模式下百公里油耗4.4L。
推荐理由：时代的产物，专属平台打造，合理布局电机和电池，可以提供更好的能耗表现。16.68~17.78万元的售价处于合资品牌SUV车型的入门槛，但是相同的价格下，传统燃油SUV可能仅仅只能满足驾驶，并不会带来良好的体验。而玛奇朵 DHT-PHEV则可以带来更多科技的体验以及更少的花费。
政策下的产物 本田CR-V PHEV
作为一台PHEV车型，本田CR-V PHEV版本的外观设计真的是太低调了，根本无法一眼看出和普通燃油版的区别，只能通过车尾的尾标去辨识。
前脸的造型和燃油版保持高度一致，中网上半部分采用镀铬包裹的横幅条造型，下半部分则是黑蜂窝状造型，整个中网融合两侧的大灯组，精致感和运动感都没有落下。下包围被一条银饰板整体贯穿，有着很高的`辨识度。
车身侧面造型也是非常熟悉，车长和车宽相比起燃油版车型有所加长，但是车身高度减少了，轴距依旧2660mm。车尾的造型没有刻意的和燃油版车型区分，尾灯一直延续到车顶，点亮之后有着不错的辨识度。当然车尾的PHEV尾标证明了它的身份。
本田这套内饰设计，大家应该非常熟悉，老三样，隔断式的液晶仪表，7英寸中控大屏以及按键式电子挡把，中控台还用上了部分哑光木纹饰板。相较于老款CR-V而言，这套内饰设计真的年轻了不少，只是少了那一份新鲜感。
本田一直被誉为空间魔术师，所以后排的乘坐空间表现相当出，尽管轴距在数据层面只有2660mm，但是实际乘坐体验还是非常宽敞的，美中不足的就是后台中央依然有凸起，影响了后排中间乘客的体验。
本田CR-V PHEV车型搭载了SPORT Hybrid e+系统，也是基于本田的i-MMD混动技术开发而来。由2.0L自然吸气发动机和一台135kW的电机组成，电机采用前置布局，所以没有四驱车型。这台车的纯电续航里程最高可达85km，油电混合模式下，官方给到的百公里油耗仅为1.3L，馈电模式下的油耗也只有4.6L左右，所以如果你只是日常通勤上下班，那么纯电模式足矣，面对这么低的油耗，一场说走就走的旅程也可以马上安排。
推荐理由：本田i-MMD是一套非常可靠的油电混合系统，基于它打造而来的CR-V PHEV车型就有了非常强有力的背书，27.38~29.98万元的售价不能算很便宜，但作为一台合资品牌的插电式混动车型，可以免去你不到充电桩以及里程焦虑的烦恼，也是不错的选择。
燃油版双胞胎 丰田RAV4荣放双擎E+
同本田CR-V PHEV版本一样，丰田RAV4荣放双擎E+也是基于燃油版车型打造而来，如果和燃油版停在一起真的会傻傻分不清。
外观的设计高度还原燃油版的整体造型，平直有力的前脸造型，通过丰富的折角造型，凸显力量感。车标内部融入了蓝点缀，凸显其新能源车的身份。
车身侧面依旧是熟悉的造型，C柱的断点设计，使得整车更加年轻时尚。侧面线条整体微微上扬，有着不错的力量感。充电口被设置在车身右侧，这也是和燃油版最大的不同。车尾配备了一个小型扰流板，尾灯并没有采用流行的贯穿式设计，两侧的尾灯由一个镀铬装饰条相连接。下包围也采用了与车身不同的设计，并搭配了双边共两出的排气造型。
内饰的造型也保留了燃油版的设计，功能区域划分合理，整体的造型依旧是丰田的居家风格。即使这是一台新能源车车型，依旧没有全液晶仪表，中控大屏的系统也不支持语音控制，似乎和时代有点脱节。不过在功能配置上比较出，有前排座椅加热，HUD等实用配置。
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