详解本田i-MMD混动系统架构
对混动控制或者任何关于新能源三电控制策略的编写，都是基于需求来开发的，但需求的开发都是在一定硬件结构基础上提出的。因此，读者提出这个问题的核心要义在于：想要提出好的混动控制需求并编写好的混动控制策略，首先要对混动硬件架构本身有深入的理解，因为对研究具体对象(硬件实物)的深入理解以及整个过程中磨炼的各种思考和拓展能力会极大的促进需求和控制策略的开发。
那为什么要以本田i-MMD混动架构为例说起了？
因为在近期即将上市搭载混动系统动力总成的主机厂中，长城柠檬DHT混动以及比亚迪DM-i混动算是最耀眼的明星了，而它们的构型(网上公开的资料)如下图所示：
长城柠檬DHT混动
比亚迪DM-i混动
DHT与DM-i构型逻辑：
混动汽车
混动构型上，长城柠檬DHT与比亚迪DM-i非常相似，它们最大的区别是：DHT的减速器是
两级变速传动，而DM-i是固定档变速器。
以上2种国内最新的构型也代表着至少是国内混动的发展趋势，那么，大家想一想，这两个构型与国外哪家企业的混动构型最接近了？自然想到本田的i-MMD混动系统吧，本田i-MMD系统已经上市好几年了，是继丰田THS系统后，又一个全球范围内的超级混动系统。而对本田i-MMD系统的深入研究有助于DHT、DM-i混动系统的理解。
因此，笔者根据多年的混动实战开发经验，以本田i-MMD为例，对该混动系统的技术特点谈谈自己的理解，抛砖引玉。