【电驹实测】插电混动车只加油不充电，油耗是多少？这款车惊到我了
插电式混合动力汽车是不是真的环保？支持者认为：插电式混合动力汽车可以外接充电，纯电行驶零排放，因此节能环保。反对者认为：一旦电池电量耗尽，插混车就相当于一辆汽油车，而且还要拖着很重的电机和电池行驶，反而增加油耗。
到底应该相信谁？电驹最讨厌纸上谈兵了，一言不合就实测，是骡子是马拉出来遛遛，一测便分晓。最近，我们借来了宝马X1插电式混合动力汽车，测试只加油不充电情况下的油耗情
况以及动力体验。
第一次实测：百公里平均油耗4.9升
“啊~五环~你比四环多一环”，耳畔响起小贱贱动人的歌声，笔者决定将X1开上了五环绕一圈。一个夏日的午后，在东五环边上的一个加油站加满油后，笔者开着X1出发了。
在此科普一下北京五环路，照顾外地的朋友。“北京五环路指的是北京的一条公路(S50)，其全长98.58公里，设计行车速度为100公里/小时，双向6车道加连续停车带，批复概算投资为136.4亿元。是北京市第一条环城高速公路。”——来自360百科。
下午16时16分，加满油至跳，电池电量剩余10%，我把车子开上五环。驾驶模式全程使用D档+COMFORT模式（即舒适模式。X1插混版另有ECO PRO超级经济模式、SPORT运动模式，以及S档可选）。动力驱动模式方面，则根据路况不同，在SAVE Battery电量保持模式和MAX eDrive纯电驱动模式之间切换。
一路上有畅通的路段也有拥堵的路段。在通畅路段，笔者将混动模式设置为SAVE Battery电量保持模式，车子的电量会保持在设定的数值，并会利用滑行、刹车、匀速行驶时的动能为电池组充电。
一路上至少遇到了5处严重拥堵的路段，行驶至这种路段的时候，笔者将动力驱动模式改为MAX eDrive模式，即汽油机关闭，仅靠电池电量驱动行驶。在这种状态下，发动机不消耗燃油，电机在车辆停止时能耗为零，低速跟车时能耗更低，因此拥堵路况下，用纯电行驶最经济。
另外，当日阳光明媚，而试驾车又没有贴膜，因此空调全程开启，设置为24度，4档风量。
下午18时52分，笔者驾驶X1插混版绕了五环一周后又回到出发的加油站，此时电池组剩余电量11%，比出发时多1%。这意味着全程消耗的能量均来自于汽油，还为电池组充进了1%的电量。加油至跳，共加注了5.25升汽油。
测算显示：全程共行驶107.0km，耗时2.6小时，平均时速41.15km/h，平均油耗4.91L/100km。
第二次实测：百公里油耗5.15升
讲真，4.91L/100km的油耗，着实惊到了电驹小编。是不是测试的不准确？是不是加油出现了误差？将信将疑的结果不是电驹想要的，话不多说，第二天再安排一次测试！
这次测试的路段为高速+环路+城区普通道路。前一次测试选择的加油站为中石化，这一次选定一家中石油加油站。行驶的路线为：龙塘路——通顺路——六环路——生命科学园——北五环——五元桥——李天路——通顺路——龙塘路。全程共125.8km，其中高速公路68.4km，五环路16.1km，其余41.3km为普通道路。
阳光依然明媚，因此全程空调少不了，照例24度，4档风量。出发时电池电量剩余34%。加油机的选择与前一日的原则相同，出发和结束时均采用同一把加油。
而驾驶模式依然为D档+舒适模式，动力驱动模式的选择原则也与前一日相同，通畅路段用SAVE Battery电量保持模式模式，拥堵缓慢路段用MAX eDrive纯电驱动行驶。
混动汽车
实测结果显示，全程平均车速为45km/h，125.8km的行驶里程共消耗燃油6.48L，实际平均油耗5.15L/100km。出发时电池电量剩余34%，返程回到终点时电池剩余电量为36%。全程没有外接充电，但车子依然利用刹车能量回收和发动机动能为电池充了2%的电量。根据
电驹的经验2%可以纯电行驶1km左右，也就是说实际油耗要更低一点。
两次测试分别选择了不同的路线，不同的加油站，在平均时速相近的情况下，得到了相近的油耗数据，可以排除误差，我们对测试结果有了足够的信心。