2021.04 Automobile Parts
062
Research & Development
收稿日期:2020-10-20
作者简介：李中耀(1987 )，男，学士，主要研究方向为新能源汽车整车系统匹配和控制策略设计㊂E-mail:zhongyao258@163㊂
DOI :10.19466/jki.1674-1986.2021.04.015
李中耀，李达峰
(深圳市聚马新能源汽车科技有限公司，广东深圳518116)
摘要：概述了一种纯电动汽车剩余续驶里程的计算方法，计算基于车辆实际行驶的平均电耗㊁车辆NEDC 里程㊁动力电池衰减程度等综合因素，考虑到不同的使用环境和驾驶工况，通过车辆仪表给驾驶
员显示一个相对准确的数据㊂该计算方法的主要思路是利用车辆每行驶1km 的耗电量累加得到车辆最近50km 总耗电量，从而预估当前SOC 下所能行驶的总里程，不同于简单的以
剩余电量乘以固定系数的方法，计算结果更具有参考价值㊂
关键词：纯电动汽车；剩余续驶里程；显示系数；计算方法
中图分类号:U461.99
Research on Calculation Method of Electric Vehicle s Remaining Mileage
LI Zhongyao,LI Dafeng
(Shenzhen Juma New-energy Automotive Technology Co.,Ltd.,Shenzhen Guangdong 518116,China)
Abstract :A calculation method of the remaining driving range of pure electric vehicle was summarized.The calculation was based on the
average power consumption,NEDC mileage,power battery attenuation and other comprehensive factors,considered different operating
environment and driving conditions,and then a relatively accurate data was displayed to the driver through the vehicle instrument.The main idea of this calculation method was to use the accumulated power consumption of each 1km to get the total power consumption of the vehicle in
the last 50km,so as to estimate the total mileage of the current SOC .It is different from the simple method of multiplying the residual power
by the fixed coefficient,and the calculation result has more reference value.
Keywords :Pure electric vehicle;Remaining mileage;Display coefficient;Calculation method
0㊀引言
纯电动汽车当前受限于充电速度和充电设施，在使用便利性上与传统燃油车仍有不小的差距，所以电动汽车在大部分地区的使用环境中(特别是充电设施较为缺乏的地区)，表显剩余续驶里程必然是驾驶员时刻关注的一个重要数据，以防止车辆出现突然趴窝的情况㊂目前市场上大部分主流的纯电动汽车对这一项数据的处理都比较简单直接，并不能结合车辆实际驾驶的情况对计算系数进行实时调整，所以不能较为真实地反映车辆当前还能行驶多少里程，也带来了较多的客户抱怨㊂
本文作者把影响纯电动汽车剩余续驶里程的各种因素都考虑在内，在计算过程中实时监测车辆当前的
电耗，同时为避免表显剩余续驶里程数据发生突变，又引入了必要的修正系数和变量限值，使计算结果在尽可能真实的前提下，又能在车辆行驶时让表显剩余里程数据平滑地进行变化，给驾驶员一个准确且又容易接受的数据参考㊂
1㊀车辆满电时的剩余续驶里程
当车辆第一次充满电后，仪表上SOC (车辆当前剩
余电量)显示为100%时，剩余续驶里程数据应显示为车辆的NEDC 标准里程S nedc ，即车辆按照NEDC 试验标准实际能跑的最大里程数据㊂
后期随着车辆的持续使用，动力电池会存在一定程度的衰减，把动力电池的健康程度定义为SOH (取值范围为0~100%)，例如SOH 等于90%时代表动力电池储存电量的能力降低了10%㊂所以以后每次车辆充满电时，仪表上的剩余续驶里程数据应显示为S 满电=S nedc ˑ
SOH ㊂
2㊀车辆行驶时的剩余续驶里程
车辆行驶时剩余续驶里程的计算公式如下:S 行驶=SOC 当前ˑ100ˑn 显示
式中:SOC 当前指车辆当前的电量值，数据分辨率0.1%;n 显示指显示系数，为整车控制器通过计算电耗等数据得出的一个合理系数值，反映了车辆每消耗1%的电能所行驶里程数㊂
2.1㊀最近50km 理论系数计算
在计算显示系数之前，先要根据车辆实际行驶的情
Automobile Parts 2021.04
063
据，代入公式即可得出当前仪表需要显示的剩余续驶里程数据㊂
3㊀车辆充电时的剩余续驶里程
车辆在充电时，驾驶员除了要关注车辆SOC 值外，还需关注当前充入的电量能够使车辆行驶多少公里，所
计算时须实时监测单体电压最低值，当发现放电末端单体电压有提前降低的趋势时，便将剩余续驶里程数据按一定的条件(具体条件的设定与车辆所搭载动力电池的特性和参数有关)加速收敛至0km ，以便驾驶员能及时感知到电量将会耗尽，并立即寻充电桩对车辆进行补电㊂
2021.04 Automobile Parts
064
㊀㊀日前，阿斯顿㊃马丁官方根据梅赛德斯-奔驰的电气化节奏制定了更清晰的未来战略规划，向着全面电动化的最终目标转型㊂其中提到，搭载纯内燃机动力系统的阿斯顿㊃马丁将只会出现在赛场上㊂
根据阿斯顿㊃马丁的计划，到2025年，所有的量产车实现混动化或纯电动化；到2030年，旗下50%的量产车实现纯电动化,45%实现混动化，剩下仅5%为在赛道上飞驰的内燃
机赛车㊂预计未来阿斯顿㊃马丁还会推出类似Vulcan 这样不可上路的赛道日玩具㊂
此外，根据之前的报道，阿斯顿㊃马丁目前正在落实的混动车项目便是旗下的豪华SUV DBX 的轻混版本，该车预计于今年下半年亮相㊂未来DBX 还有可能推出插电混动版本㊂
(来源：汽车之家)
发布评论