8月9日，北京交通发布2016年第四期北京小客车指标申请情况，本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共18104个，有1526家单位申请示范应用新能源小客车配置指标2031个。
2016年北京新能源汽车指标共6万个，其中个人指标5.1万个、单位指标3000个、营运性质指标6000个，前三期摇号个人新能源指标申请数总计达3.754万个。今年剩下的1.3万多个新能源指标将在第四期摇号中全部用完，其他的申请者只能等待别人弃号或明年再来。那么今年还会不会出现大量弃号的现象呢？
EV君认为可能性不大，物以稀为贵，去年和前年新能源号多到用不完，弃号重来又是百分百命中，弃号成本几乎为零，今年则是6万个新能源指标早早被抢完，弃号了未来可能将面临
新能源号也摇不到的风险；另外，前两年的新能源汽车产品能拿出手的实在太少，北京还有地方目录，可选择的车型更加少之又少，在北京高额的补贴下能买的电动汽车要么价格贵到你想不到，要么续航里程不能满足日常使用需求，大家无奈弃号；再者，前几年汽车充电对大家还是一个挺陌生的，买个电动汽车要装充电桩，物业大哥直接无情拒绝——没听过、怕着火，现在虽然也还有这样的情况，但是情况却比前两年好了很多。
在北京近几年燃油汽车指标屡摇不中的苦难历程中一路走来的消费者，对于未来新能源号也摇不中是有着巨大担忧的，很多人一旦发现新能源号中签率不是百分百了，可能马上就会转念，宁愿先买个电动汽车占个号，也不要再来一次屡摇不中的辛酸故事。那么北京用来抢新能源号的电动汽车有那几款呢？让EV君带大家细细数来。
北汽新能源
由于北京不承认插电式混动车的新能源汽车身份，北京的新能源汽车市场只有纯电动车型，近水楼台先得月，北汽新能源的EV150、EV160初期曾经占据北京电动汽车市场的半壁江山。标致207两厢
随着产品迭代，北汽陆续推出EV200、EX200和EU260几款车型，目前北汽EV150目前已经退出北京市场，另外北汽新款EV200由于使用的是SK的电池，因为以后的补贴将会和电池目录的挂钩，搭载SK电池（未进入电池企业目录）的EV200目前也处于停产状态，市面上在售的EV200基本是库存车。所以北汽新能源目前在售的电动汽车有EV160、EV200、EX200和EU260，另据报道，北汽新能源下半年还将上市A00级的C10和高端车型C80。
北汽EV160
北汽EV160目前有轻快版和清秀版两个版本，2015版轻快版补贴后售价为8.48元，2015版清秀版补贴后售价为9.69元，2016版的轻快版和清秀版两款车型都比2015版贵3000元。配置方面，北汽EV160配备ABS+EBD、天窗、6.5寸高清导航大屏、智能雨刷、可折叠后视镜、防止外线玻璃、倒车雷达、铝合金轮毂等多种配置，搭载25.6kwh的磷酸铁锂电池，一次充满电可行驶160公里；且0-50公里加速时间不超过6秒。续航目前在北京市区作为上下班代步工具基本够用，但要去趟机场或者五环外周边可能就要提前做好中途补电准备。
北汽EV200
和北汽EV160差不多，EV200目前也是有轻快版和清秀版两个版本销售，补贴收入售价为11.69万和12.69万元。EV160和EV200两者在配置和外形方面差别不算太大，主要的差异在于EV160轻秀版配备的ATL普莱德品牌的磷酸铁锂电池，而EV200轻快版则配备了SK品牌的三元锂电池。EV160轻秀版的续航里程为160km，而EV200轻快版的续航则达到了200km。EV160轻秀版慢充需要6-8小时充满，EV200轻快版慢充则需要8-9小时。
北汽EX200
北汽EX200搭载电池为三元锂电池，容量为30.4kWh，综合工况续航200公里。这个与北汽EV200一样。EX200搭载北汽新能源最新一代SmartCell2.0系统，实现三电系统的高效、安全、快速、均衡的智慧控制，电能利用率高达96%，使续航最大可达240公里以上。
上海大众斯柯达SmartCell系统动态监控每一个电池单体的温度、电压、电流的检测，保证电池发挥出最优秀的充电性能，在常温下的快速充电可达到最好的效果，快充模式下只需30分钟就可以充至80%的电量，即可保证160公里的续航里程；在慢充模式下只需4-5个小时即可充满。
北汽EX200目前在售的有两款乐活版和乐酷版，补贴后售价分别为11.69万和12.69万。EX200是北汽新能源发力SUV纯电动领域的新作，比较符合现在消费者优先选择SUV的市场需求，200公里的续航里程已经基本能够满足北京普通的代步需求，喜欢SUV的消费者可以考虑。
北汽EU260
北汽EU260搭载三元锂电池组，续航里程可达260公里。EU260在外观上，继承了绅宝D50的外观优势，前脸采用飞翼式格栅设计，中央的北汽标志和整体相融合，栅格上的蓝喷漆体现其新能源车的独特身份，车尾灯组采用不规则造型，其长宽高分别为4582/1794/1515mm，轴距为2650mm。该车的整备质量为1583kg。
北汽EU260在售的只有一款基本型，补贴后售价14.69万，续航基本能够满足北京消费者的需求，随着充电桩越来越多，支持本地品牌的消费者可以优先考虑。
比亚迪
比亚迪前期销售最旺的车型为比亚迪秦插电式混动汽车，因为北京拒绝插电式进京，所以
比亚迪在北京市场一直表现平平，虽然纯电动e6也一直在北京的目录中，但由于e6主攻的是出租车市场，私人市场就一直没有太多推广。
2016年比亚迪秦在挣扎了很久后，终于一口气推出秦EV和e5款纯电动汽车来抢占北京市场，两款车的续航都在300公里以上，这个续航相对是比较给力的，不过价格相比北汽、江淮等也是高出一截。所以，目前比亚迪在北京市场主要销售的有秦EV、e5和e6三款车型，据说下半年也将还有一款新车上市，但具体参数还没有剧透。
比亚迪秦EV300
宝马vision比亚迪秦插电式混动版汽车已经打响了品牌，因此比亚迪顺势推出比亚迪秦EV纯电版，外形内饰等基本与比亚迪秦插电式混动版一样。秦EV搭载的是比亚迪自己的磷酸铁锂电池，续航300公里，动力方面，百公里加速时间仅7.9秒。
在外观方面，体现了大量有中国特的造型设计，如秦国特有的三棱箭头形状的前大灯，弓箭造型的尾灯；在内饰方面，硬质搪塑工艺制造，配为黑棕搭配，稳重而不失风雅，不论是做工还是用料，能看出花费了一些心思；在配置方面，集成了大量高科技装备，如
变速箱漏油全液晶高清仪表盘，夜光的换档手柄、PM2.5净化设备等，同时还增加了座椅加热通风、刹车优先系统等。
比亚迪秦EV一共有豪华型、尊贵型、尊荣型和旗舰型四个版本，豪华型补贴后补贴后售价为14.98万，目前基本处于无货状态，目前能够买到的尊贵型、尊荣型和旗舰型补贴后售价为15.98万、17.98万和19.98万。因为此前比亚迪秦插电式混动版积累了不少粉丝，这次秦EV的纯电版可算是专为北京粉丝而生，前期可能先由粉丝顶，好评多了大家记得跟进。
比亚迪e5
比亚迪e5的动力系统与秦EV300差不多，综合续航都是300多公里。不同之处在于，这辆车的造型相对要内敛一些，较多地参考了传统车型速锐；在装备方面，e5也相对务实一些，去掉了一些高科技的装备，或仅在高配车型上体现，如车身稳定系统（ESP）、上坡辅助控制系统（HAC）等，也取消了全液晶仪表盘，改为传统的仪表盘。
比亚迪e5共有舒适型、豪华型和尊贵型三个版本，补贴后售价分别为11.98万、12.98万和13.98万，据比亚迪销售部门的负责人介绍，目前比亚迪e5基本只有豪华型一款有货。这
款车造型不算张扬，高科技用的也不像秦EV那么多，但是续航也达到了300公里以上，追求性价比的消费者可以考虑。
比亚迪e6长城哈弗派
比亚迪e6这款车可以说是乘用车和SUV的结合体，最大的特点就是超长续航，达到400km以上，北京范围内基本可以随便跑了。同时，作为一款“千锤百炼”的产品，比亚迪最近对其进行了全面升级，除了续航由300km升级到400km外，也增加了大量的电子配置，如Keyless智能无钥匙系统、多媒体影音娱乐系统、多功能液晶组合仪表盘系统；在安全配置方面，一点也不吝啬，除了车身稳定系统（ESP）外，气囊和气帘样样俱全，6探头的倒车雷达等。同时，这款车在空间方面也有明显的优势，轴距达到2830，相当于于一辆B级车的空间，后备箱也有450L。
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