所谓汽车零配件物流，是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零配件的物流配送业是各个环节必须实现无缝链接的高技术行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。
一、汽车零配件物流分类
１．入厂物流
在汽车物流中，零配件入厂物流应该是最重要也是最复杂的一个环节。随着汽车行业分工的精细化，零配件的供应物流的部分功能被委托给第三方物流企业进行管理，实行零配件供应链采购。
供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零配件的采购不再由汽车制造商操作，而是由零配件供应商操作。实施供应链采购，汽车制造商只需把自己的需求信息向供应商连续及时地传递，由供应商根据汽车制造企业的需求信息，预测未来的需求量，并根据这个预测需求量制定自己的生产计划和送货计划，主动小批量、多频次向汽车制造商补充零配件库存。供应链采购模式改变了汽车零配件设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式，有效地缩短了企业内生产线的长度，提高了生产效率。
２．生产物流
通常在一条汽车装配线上会涉及非常复杂的生产工序，需要的零配件成千上万，要把这么多零配件准确无误地送到目的地（消耗点），这对汽车生产物流管理是非常大的考验。与此同时，生６２Ｉ文通套■昔理２００９年第７期总第２５１期产线旁的空间有限，如果物流规划不合
理，配送不及时，极易发生零配件的堆积
和断档，影响生产的正常进行。为保证
持续不断地向生产线准时供货，许多企
业开始使用精益生产基础上的生产物
流管理。
３．汽车售后物流
它是指汽车正常的保养、维修、大
修、以及交通事故的维修所需要的零配
件的物流。汽车销售是汽车制造企业实
现价值的过程。选择正确的汽车售后物
流战略，是汽车制造企业能否生存和发
展的重要因素。
二、我国汽车零配件物流市场状况
１．总体状况
近年来，国内汽车零配件物流需求
市场发展迅猛。中国共有汽车生产企业
１１７家，零配件企业超过５０００家，２００６
年汽车全行业总产值超过ｌｌ０００亿元。
随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂
的汽车零配件形成若干产业集。现已
基本形成东北、京津、华中、西南、长三
角、珠三角六大零配件产业集。汽车
零配件产业集使得分工更精细、产品
更专业、信息更集中、物流更便利，行业
经济效益明显提高，汽车零配件行业基
本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质
量差”的格局，制造水平明显提高，并已
形成为国内整车厂供货配套的体系。
零配件物流成本是我国汽车物流总
成本的主要部分。目前价格竞争仍然是
我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车
生产企业都在积极寻求降低产品成本以
降低最终产品价格，而汽车的整车物流
在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格
上涨，整个行业已经进入微利时代，已经
没有降价空间，此部分物流已经基本稳
定在产品成本的２％左右。
２．自营物流占据主体地位现状
形成自营物流的主要原因，是由于
生产厂分布地域广阔，供求双方信息交
降价汽车流困难，生产计划的调整和变化不能及
时沟通，使整车生产厂的供应物流管理
难度加大。而且由于采购供应物流系统
信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成
生产与市场需求的脱节。我国现行的汽
车物流模式主要是供产销一体化的自营
物流，汽车制造企业既是汽车生产活动
的组织者、实施操作者，又是企业物流活
动的组织者与实施者。在这种模式下，
制造商对采购物流、制造物流及分销物
流拥有完全的控制权，能够掌握第一手
客户信息，有利于改善客户服务和对整
个物流进行协调与控制。
３．自营物流存在的问题
（１）汽车制造厂所谓的“即时供货”
和“零库存”并不是真正意义上的“即时
供货”和“零库存”。他们只是将库存战
术性地转向了一级供应商，其实质是牺
牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成
本总额，但库存成本仍然存在于供应链
中。尽管制造厂从表面上实现了即时供
货供应，但却导致汽车零配件供应商的
运输和仓储成本大大增加。一方面汽车
制造厂实现了库存的下降、成本的节约
和利润的增长；另一方面汽车零配件供
应商须长期应付制造厂不断更改的生产
计划和不断增加的库存成本。这一增一
减使整个供应链并未得到优化。
（２）汽车零配件供应商既要承受汽
车制造厂要求不断降价的压力，又要负责
汽车零配件供应物流业务。为了节省成
本，汽车零配件供应商会缩小其市场规
模，汽车零配件研发与产销规模化难以形
成，从而导致汽车零配件质量的下降和开