汽车汽缸数
【汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。】
Nm
【牛顿米（英语：Newton metre，又作Newton-metre）是国际单位制中一个量度力矩的导出单位，符号为N m或N·m[1]。一牛顿米相等于，一股1牛顿的力垂直作用于一1米长的力矩臂上。】
PS
【公制马力
1公制马力=735.49875瓦
1马力是在1秒钟内完成75千克力·米的功。即：1马力=75千克力·米/秒=735.49875瓦特】
ABS四通道（防抱死系统）
【四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。】
取力器
【英文缩写为PTO，就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的。】
直连式取力器与非直连式取力器
【HW50直联式取力器用于中国重汽HW系列自卸专用车，其最大优点是直接跟齿轮泵连接，
减少了法兰盘、传动轴等许多中间环节。在质量方面更趋向于高性能、节能源、省资源、防污染、防噪音、兼容性强；在操作使用方面更趋于轻便化、安全化、自动化、易操作、易维修等。】
取力器型号解读：HW80Q
【输入扭距800Nm（额定扭距的十分之一），前置式取力器】
6x4
【六个轮胎，四个驱动轮】
车架（8+8）
【双层车架，车架主梁8mm，车架副梁8mm】
驱动桥
【由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传
来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮】
国三排放
【电喷发动机，国家第三阶段的排放标准】
国四排放
【电喷发动机即，国家第四阶段的排放标准】
前轴之前盘后鼓
【前式（靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器）制动,后轮鼓式（鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的）制动】
驾驶室之导流罩
【导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。 它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。】
轮胎之无内胎轮胎
【无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。】
轮胎之帘布层
【充气轮胎的骨架。由几层挂胶帘布贴合而成，它承受了作用于轮胎上的大部分负荷。】
轮胎之斜交胎
【斜交轮胎的帘布层是以35度角与胎面中心线相交，多层叠加。斜交轮胎可以简单的称之为尼龙胎。这个概念是相对于子午线轮胎即所谓的钢丝胎而言的。】
轮胎之子午线轮胎
【子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°】
轮胎之轮辋
【俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。如果用铝合金做的就叫铝合金轮辋和轮毂】
轮胎之实例解读：斜交胎+12.00-20
【12.00是轮胎名义断面宽，是英寸，换算成mm，需要乘25.4
20是名义轮辋直径，意思是20寸的轮辋】
轮胎之实例解读：295\80R22.5-16真空胎
【轮胎截面宽: 295mm
扁平率:80%（扁平率=横断面高度/横断面宽度x100%。）
轮辋直径:22.5寸
16代表负荷能力，16层级，负荷为3550kg】
发动机之EGR
【排气再循环（Exhaust Gas Recycling）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。】
发动机之高压共轨
【将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。】
汽车取力器
发动机之实例详解：“D12.34”型发动机
【12L排量，340马力】
发动机之实例详解：“WD615”型
【W 是水冷，D 是柴油机，6 代表6缸，15代表单缸排量1.5L】
发动机之SCR系统
【SCR就是我们所说的选择性催化还原技术，利用尿素将尾气中的氮氧化物脱除，以达到国家规定的尾气排放标准，也就是说SCR是汽车排气系统的一部分。】
发动机之车用尿素
【要达到国四排放标准，在汽车排放尾气处理上就要选用适合的SCR技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。】
发动机之尿素加热系统
【尿素溶液的冰点为—11℃，所以当温度低于此的时候尿素溶液会结晶的，所以国四柴油车要是用在气温比较低得区域的话会要求尿素管路及尿素罐带有加热功能。】
发动机之油水分离器
【油水分离器就是将油和水分离开来的仪器，原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。
国三标准下采用高压共轨发动机的车型对柴油的质量要求也更高，因为高压喷油嘴需要精确的控制喷油压力、喷油时间和喷油量，所以要求做工也比较精致。如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响车辆的正常运行。】
变速器之四种种类的变速器
【MT(Manual Transmission)：传统手动档变速器
AT(Automatic Transmission)：自动挡变速器
AMT：是指机械式自动变速器，这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。
CVT（Continuous Variable Transmission）：无级变速传动，相比于普通自动变速器，这种变速器可更好地解决传动系和发动机工况的匹配问题，以提高整车的燃油经济性和动力性。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。如同手动挡一样，其实还是自动档。】
变速器之同步器变速器
【由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。】
变速器之超速档
【超速档之意就是在该档位，变速箱动力输出齿轮转速超过了动力输入齿轮转速。】
变速器之变速箱超速档箱
【是变速箱最高档位输出后的转速超过发动机的转速，打个比方，发动机转1600，可能变速箱会转1800。】
变速器之实例型号解读
【HW20716：16档变速器、扭距2000Nm。
HW207016A：AMT手自一体。
HW19710T：10档、同步器变速器。
HW19710C：超速档箱
HW20716AC与10档HW19710ACL自动变速箱的选配，先简单介绍一下编码说明，HW是品牌；20，19代表扭矩2000，1900Nm；7代表重型变速器系列；16，10代表前进档位数；A代表AMT；C代表超速档；L代表铝合金外壳结构。】
变速器之扭距
【是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。】
变速器之头挡速比
【头挡即一档，速比即驱动桥一轴跟二轴转速的比，也就是输入轴跟输出轴的转速比。实例：转速比14.28。也就是一轴转14.28圈二轴转1圈，这个速比是14.28，大于10，应该叫半档，档位越高速比越小。】
变速器之超速档
【超速档之意就是在该档位，变速箱动力输出齿轮转速超过了动力输入齿轮转速】
悬架系统
【车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。】
悬架系统之弹性元件
【有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高档豪华大客车则使用空气弹簧。】
悬架之钢板弹簧
【分为两种形式：
(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化
大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。】
悬架之HUV悬架
【即橡胶悬架，介于钢板悬挂和空气悬挂之间的一种柔性悬挂，它的自重比钢板轻比空气悬挂高，并且对于力的吸收方面橡胶也是介于这两者之间的，但是价钱上来说的话首次装车他是最便宜的。但是长期使用成本就会比钢板悬挂略高。】