重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册 | ||
作者：佚名 点击数： 9796 更新时间：2009-10-22 17:25:40 | ||
HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。 目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。 ● 警告 为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器： 在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。 在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作； 变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。 ● HW18710系列变速器主要性能参数 ● 编号规则 ● HW18710变速器总成主截面图（见图1）： ● HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）： ● HW18710系列变速器动力传递 参考动力传递线路图（见图3）： HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。 ● HW18710变速器结构 HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。 1、HW18710变速器主箱、副箱结构 为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴采用铰接式浮动结构，见图4。 1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴 因为主轴上各挡齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个副轴齿轮对主轴齿轮所施加的径向力大小相等，方向相反，从而使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和寿命。副箱采用行星减速结构的优点是传递扭矩大，传动比的范围大，使用寿命长，结构紧凑，能够方便的实现中心轮包括太阳轮和内齿圈的浮动，同时输出轴定位可靠，并且当副箱处于高挡时，行星结构整体绕轴心转动，行星轮只有公转而没有自传，此时行星机构的传动效率几乎是100%，搅油损失小。 2、“对齿”及对齿程序 为了解决双副轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。 所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组轮齿的齿槽中，见图5。 1、左副轴传动齿轮 2、输入轴齿轮 3、右副轴传动齿轮 “对齿”程序： （1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。两组记号间的齿数应相等。 （2）在每根副轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打个记号，以便识别。 （3）装配时，使两根副轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。 3、换挡机构 HW18710变速器的主箱内没有同步器，换挡是靠移动滑套来进行的，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿（外花键）与主轴齿轮的内花键啮合传递动力，见图6。 滑套和主轴各挡齿轮接合齿端有相同大小的锥角：α=35°，由于主轴齿轮相对于主轴处于浮动状态，所以挂挡时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。 4、操纵机构 HW18710变速器为远距离操纵型，有单杆单操纵和双杆单操纵两种类型。主变速器为手操纵，后副箱为气操纵，图7和图8分别为换挡机构换挡手柄位置图和换挡手柄图。当手柄预选阀开关处于位置L时，可挂1－2－3－4－5－R1挡，当处于位置H时，可挂6－7－8－9－10－R2。 5、气操纵系统 气源为两支来自整车的0.7～汽车取力器0.8Mpa的压缩空气。操纵机构气路示意图如图9、10、11：当换挡手柄开关阀处于H位置时，没有压缩空气通往二位五通阀的14口，整车气源通过截止阀的1口到2口，到二位无通阀的1口，经二位五通阀的22口进入范围挡气缸下口； 反之，当换挡手柄开关阀处于L位置时，有压缩空气通往二位五通阀的14口，整车气源通过截止阀的1口到2口，到二位无通阀的1口，经二位五通阀的21口进入范围挡气缸上口。（只有在空挡时，截止阀才通气） 6、取力机构 HW18710变速器采取主箱副轴取力，为后取力，输出旋向与发动机旋向相同。取力器与变速器内腔相通，采用强制润滑，不必另外加注润滑油。 目前，可匹配的取力器有HW50、HW70两系列取力器。 7、变速器的润滑系统 HW18710变速器采用强制润滑和齿轮飞溅润滑相结合的润滑方式，大流量强制润滑油泵使润滑油流到各个部分，使同步器、轴承及齿轮得到充分润滑冷却，见图12 同时，变速器装有滤清器，以确保到各部位润滑油的清洁。 ● HW18710变速器的使用保养和注意事项 1）使用要求 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1．润滑油牌号：变速器内应加注85W/90GL-5级车辆齿轮油。2．正确的油面位置：要确保油面与油面观察口平齐。油面高度由壳体侧面的油面观察口检查，油面注至孔口处出现溢出即可。注油量大约12L（加装取力器时为12.5L）。 3．油面检查：油面高度应定期进行检查，检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和油温接近常温时才可进行。 4．补充润滑油：为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期：变速器在更换润滑油时，要首先将变速器内原有的润滑油放干净，并清洗滤网总成。新变速器在行驶2000~5000公里时，必须更换润滑油。 每行驶10000公里时应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充，并对滤网进行清洗。每行驶50000公里时应更换润滑油。 6．工作温度：变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120°C，最低温度不得低于-40°C。工作温度如果超过120°C，会使润滑油分解并缩短变速器使用寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120°C： 1.连续地在行驶速度<32Km/h的情况下工作。2.发动机转速高。3.环境温度高。4.涡流环绕变速器。5.排气系统太靠近变速器。6.大功率超速运转。 7．工作倾斜角：变速器的工作倾斜角超过15°时，润滑可能不充分（工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上斜坡角度）。 8．拖行或滑行：变速器在工作时，变速器的副轴转动带动油泵运转，加上飞溅润滑，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行的时，主箱的副轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，但主轴相对于主轴齿轮有转动，且行星机构也转动，这样将会因缺乏润滑而引起变速器行星机构及主轴定位元件的严重损坏。 为防止这类现象发生，应注意以下几点：切勿踩下离合器踏板使车辆空挡滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可以使驱动轮离地拖行。 9．推式离合器轴承润滑：跟随整车保养加注润滑脂，每次注8-10ml；另外，用户可以根据离合器的使用情况，不定期加注润滑脂。 2）注意事项 1．换挡时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂挡到位。 2．换挡手柄开关阀有高挡和低挡两个位置。停车时，开关阀应置于低挡区的空挡位置。 3．车辆挂低挡或倒挡时，应先停车，再挂挡，以免损坏变速器内部的零件。 4．当变速器从低挡区向高挡区（反之亦然）换挡时，应先将开关阀置于H 位置，然后摘下挡，有意识在空挡位置稍等片刻，再挂6挡（1挡位置），不要跳挡操作，否则将影响副箱同步器的使用寿命。 5．车辆下坡时，禁止变换高、低挡位区。 6．根据道路情况，采用1挡或2挡起步。 7．车辆起步前，应首先解除制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除需要的压力时，方可挂挡起步。 8．使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。 9．该变速器设置有主副箱互锁机构，在副箱未换挡到位时，主箱换挡被锁止，换挡时如果不能挂入挡位，可能是主副箱互锁在起作用，请稍等片刻，再挂挡。 如果还是无法挂挡，这时应检查范围挡气缸及其气路，确认哪个部件出现问题，及时修复。 10．“三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。 ● HW18710变速器的拆卸和装配及常见故障和排除 参见相关维修手册，这里不做介绍。 ● HW18710变速器备件图册 HW18710变速器备件图册 变速器总成四 HW18710变速器备件图册 | ||
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