曾经拥有过的辉煌——澳大利亚AustralFirepac/瓦雷指挥官消防车
李波灏
如果你有幸在20世纪90年代至21世纪初期这一时间段曹造访过澳大利亚，极有可能会在街头看到一种造型独特、漂亮拉风的消防车呼啸而过。和澳洲其他常见的以五十铃、万国、斯堪尼亚、曼底盘改装的消防车相比，它并非舶来品却是如此地与众不同和富有未来感，竟然与先进昂贵的机场消防车有着几分神似。它就是在澳大利亚本土上设计制造出的AustralFirepac/瓦雷指挥官系列消防车，是属于城市消防救援类的中型水泵消防车。身世
严格来讲，Australia Firepac和瓦雷指挥官是由两家生产商生产的两种不同的消防车，但是当你第一眼看到它们时，立刻就能发现两者之间存在的渊源。没错，瓦雷指挥官正是AustralFirepac血脉的延续，而这一切都要从上世纪80年代说起。
Austral原是一家位于昆士兰州布里斯班北郊Geebung汽车取力器的大客车定制车身生产商，尽管其生产客车车身的历史可以追溯到20世纪70年代，但Austral这个名字（在拉丁文里意为南方的）
直到1982年才被正式采用，也正是在那时，Austral成立了特种车辆部门，开始涉及机场消防车的业务。虽然英国阿尔维斯公司早在1956年就推出了世界上第一款真正意义上的专用机场消防车“蝾螈”，但是直到80年代世界上很多机场还是在使用略加改装的普通消防车，这已经明显不能适应机场对航空事故快速处置救援的要求了，因此各个机场对专用底盘的机场消防车的需求非常旺盛。Austral选择在这个时机进入到机场消防车领域，应该来说是很有战略眼光的。
初试牛刀：Austral早期机场消防车系列
Austral第一款机场消防车是1982年推出的美洲狮机场救援先导消防车。机场救援先导消防车简称RIV，是Rapid InterventionVehicle的缩写，亦即“快速干预车辆”。这是在上世纪70年代末、80年代初期兴起的一种新概念机场消防车，强调在航空事故发生的第一时间快速反应地赶到现场进行紧急处置。因此，对车辆的快速性能、机动性能都有很高的要求。为满足上述要求，此类车辆本身的整备质量并不是很大，多以4x4驱动形式为主，并能携带多种不同用途的灭火救援装备，以便在主战消防车辆赶到之前进行独立的先期救援作业。美洲狮RIV是一种大型机场救援先导消防车，80年代初期，它的各项性能在世界上同类车
型中是首屈一指的。美洲狮基于马克7724RT 4x4底盘和柴油机改型，乘员3人，整备质量在14.7 t左右，匹配艾里逊自动变速器，可以在20s内由静止加速到80 km/h，极速可以达到109 km/h。消防装备由奥地利卢森宝亚提供，水泵流量20 000 L/min，并拥有卢森宝亚顶置式炮塔、手持式水龙带和1.5 MPa高压水管系统。整车可以携带2 000 L水、200 L泡沫和180 kg干粉以及包括紧急呼吸面罩在内的各种救援设备。总共有20辆美洲狮RIV于1982--1984年间被澳大利亚各机场广泛采用，作为沃尔特MK3fMK4重型机场消防车的补充，其中IO辆于1991～1992年进行了改造，加宽车体，换装康明斯V8柴油机，并且将水罐容量加大到4 100 L，重新分类为大型机场消防车。图l为服役于墨尔本图拉马林国际机场的Austral美洲狮机场救援先导消防车。
1985年，Austral还为新西兰基督城国际机场（如图2）和RotoIua机场制造了2辆高性能机场救援先导消防车。这2辆机场救援先导消防车以最大总质量可达14吨级的MAN 14.440 FA为底盘，配备440马力Vl0柴油机匹配艾里逊CLT750DB自动变速器，四轮驱动，各自在当地服役了很长时间。
在尝到了RIV的甜头后，Austra1又在80年代末推出了三叉戟MK5/MK6机场消防车。该车于1989年被澳大利亚皇家空军采购，替代了1975年服役的奥斯考什P4机场消防车。此时的Austral公司已经和客车车身制造领域的最大竞争对手Denning合并，共同归属于捷豹路虎澳大利亚旗下，因此其品牌也常常被称为Austral-Denning。三叉戟基于英国Duplex DCT 1500后置发动机4x4机场消防车专用底盘改装，属于5级超大型机场消防车(ULFV5)，整备质量约为22.2 t，乘员5人（但可以由单人操作所有功能），由一台540马力的底特律柴油机SV92TA两冲程V8柴油机驱动，0--80km/h加速时间27 s，极速107 km/h。三叉戟是一种功能强大的多用途机场消防车，装备有流量达到6 000 L/min的水泵和射程分别为60 m和30 m的卢森宝亚顶置式遥控炮塔和保险杠低位炮塔，以及3条手持式消防水龙带；车辆还配备了侧面喷淋系统和4个车底喷嘴用于友车和自身的保护。全车总共可携带5 500 L水和900 L泡沫以及全套紧急救援装备。澳大利亚皇家空军总共采购了14辆三叉戟部署于全国各个主
要的空军基地。这批三叉戟在澳大利亚皇家空军一直服役到2008年，其后被新型的卢森宝亚黑豹TFAMK86x6机场消防车取代。三叉戟机场消防车的民用版本也被澳大利亚和新西兰的一些民用机场广泛采用，仅澳大利亚就至少有33辆之多。图3为服役于新西兰惠灵顿国际机场的民用版Austral三叉戟MK5机场消防车。
新星升起：Austral Firepac MK1消防车
Austral在机场消防车领域的初步成功，促使该公司进一步地扩展自己的产品线，而此次试图进入的则是用于城市消防救援的水泵消防车市场。城市所用的水泵消防车是数量最庞大但也是最常见的消防车类型，在80年代中期，这一市场的产品大部分是基于普通卡车底盘改装的。这类非专用底盘主要存在着如下的一系列问题：首先，普通卡车底盘不是专门为消防车的上装设计的，因此在改装成消防车时会存在一些功能与总布置上的冲突；其次，普通卡车底盘质心高，不能很好地适应在狭小城市街道上高速行驶，无法满足对于操控性、稳定性以及机动性的较高要求；再次，普通卡车底盘的驾驶室空间小、视野狭窄、上下车不便，不能完全满足城市消防救援的要求。因此，以普通卡车底盘改装的消防车充其量也仅仅是堪用而已，远远达不到Austral公司理想中的消防车底盘的技术要求。针对上
述问题，Austral公司决定在专用底盘和驾驶室的基础上完全从零开始研制新一代城市水泵消防车，其最终成果就是令人耳目一新的Firepac MK1消防车。
Austral Firepac MK1消防车最大总质量在16t左右，常规4x2驱动形式，其专用底盘采用方型截面钢管焊接而成的桁架式大梁作为整车的主要承载部分，这和很多长途大客车的全承载车身结构相似。考虑到Austral也是澳洲当时主要的长途客车车身制造商，这种结构上的相似性也就不足为奇了。类似的结构也能在同为客车制造商的英国丹尼斯公司的部分消防车产品上看到。消防车采用类似客车底盘的桁架式结构的一大优点就是所有的与驱动相关的设备和管线均可以直接布置在桁架所占据的空间内，从而在纵梁上方获得完全平整开放的上部空间可供上装改装支配，赋予了上装改装更大的空间和灵活性。桁架式底盘的刚性也比普通卡车传统的梯形车架高而质心却比较低，这对于改善消防车的操稳性也不无裨益。Austral Firepac底盘上另一个与客车相似的地方是采用了前2后4全空气弹簧悬挂，赋予了整车良好的平顺性，更适合高速行驶工况的需求。
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