四驱与油耗：适时四驱对油耗的影响有多大？
随着汽车行业竞争程度的加强，曾经高标准的四驱汽车价格越来越低；目前优秀的四驱SUV起售价低至13-15万区间，轿车门槛低至18万级别，似乎选择四驱车也挺不错哦。只是这些同款车的四驱版本的油耗会高多少，用车成本会不会提升太多呢？
咱们就来讲一讲适时四驱吧，因为绝大多数车辆都用这种四驱，即便是全时四驱车也有AUTO或2H模式；参考下图，图1为横置四驱、图2为纵置四驱。
两种平台都能打造出适时四驱模式，也就是正常行车中还是两驱，驱动轮打滑或者切换到雪地（SNOW）、泥地（MUD）、沙地（SAND）等模式后用四轮驱动；横置四驱是基于前置前驱打造，通过增加取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥分动部分实现四轮驱动，其中下滑差速器也叫做扭矩管理器，可以依据控制模式或前轮是否打滑，判断是否需要压紧湿式多片式离合器以让后轮获得动力。
也就是说正常的前驱模式的动力并不到后桥差速器，普通四驱系统只是让后传动轴随动空转，在后轮需要动力时压紧离合器、连接转动的后传动轴以获得动力。还有一种系统是在两驱模式中连后传动轴都不运转，通过PTU切断与后传的连接，这对于油耗的影响就微乎其微了。
四驱车的油耗被认为会高很多，实际上却没有多大影响；上述内容说明了后传动轴的两种状态，随动空转时会一定程度的轮端扭矩，但轮端扭矩本就是经过放大的，所以对于输出功率的影响微乎其微。说白了就是与两驱版本实现相同车速需要的功率悬殊很小，平均行驶转速的差异也很低，百公里油耗的差值最低不足0.5L。
可以让后传动轴不随动运转的四驱车则更低，至于传动部分的重量不用过于在意，即便是硕大的后传动轴也没有多重，因为它的“空心”的。
纵置适时四驱的影响会更小
横置四驱增加的重量主要是后传动部分，而基于前置（纵置）后驱打造的四驱系统本就有这一部分，增加的只是分动箱和后传动轴；动力经过分动箱的损耗比例并不大，前传动部分的重量又不夸张。曾经的四驱车还要通过轴头锁让前桥传动部分与分动箱断开连接（类似于PTC断开后桥概念）来省油，智能化的电控适时四驱可以自动实现。
所以这种四驱系统对于油耗的影响也不大，除非是一直使用全轮驱动模式，动力分动到前后轮的损耗大一些，油耗确实会略高。
综上所述，适时四驱车的油耗并不夸张，正常行车时只是前驱或后驱，传动系统的重量也不夸张，不会因轻量化的问题明显影响油耗；如果想要进一步的节油还可以用2H模式，该模式为锁定前驱或后驱，即便驱动轮打滑也不会自动切换为四驱（AUTO模式为自动切换），
4H模式为高速四驱，分时四驱车不能用这个模式在公路行驶，装备有多片式离合器限滑差速器的车辆都可以使用；4L模式则是用于越野的低速四驱，日常用车是用不到的。随着汽车控制系统的智能程度的提升，燃油动力四驱车的油耗是不用担心的。
混动和电动四驱与两驱车相比、电耗可能会略微增长、也可能更低；大部分电动汽车用的
都是永磁同步电机，这是这种制造成本最高、更适合高性能车使用的电机，但也有高转速功率密度偏低的缺点。说白了就是转速过高的时候耗电量会略大，可是汽车高速行驶时需要的功率总会比高，此时用单电机驱动的两驱车就不见得更省电了；因为相同的功率需求可以由前电机输出一部分、后电机承担一部分，两台电机都在中低转速、恒扭矩区间运转的耗电量则有可能更低，如果单电机版本就是高功率的电机，电耗则会有很小程度的增长，标准也可以忽略不计。
汽车取力器
其次使用同步电机配合异步交流电机的四驱车的耗电量大概率会更低，因为异步电机虽然在中低转速区间的表现不佳，但却有高转速区间功率密度高的优势；异同配合的模式可以有效控制高速电耗，所以四驱电动汽车不见得更费电。
这也是电四驱车基本都是全时四驱的原因，不过也有少数车辆提供两驱和四驱模式的切换，原因也是“异同配合”；中低速代步驾驶的时候可以切换到同步电机驱动，越野或高速驾驶时再切换为四驱即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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