随着科学技术的发展和先进科技在现代汽车上的广泛应用。现代汽车制造技术发生了翻天覆地的变化。今天的汽车已不是上世纪80年代以前的“基本型汽车”，无论从设计、制造工艺、加工设备、车辆材料上看，还是从整车性能及美学造型等方面看，现代汽车都发生了质的飞跃。特别在制造工艺、加工设备、车辆材料方面，已超越了改革开放以前的汽车生产制造水平。因此，对于现代型的汽车维修，遵循“视情修理、视情更换”成了普遍的规则。可见，汽车维修的模式、意义随着汽车生产制造水平的提高，已走上了简化、快捷、方便的高速轨道，这是时代和汽车工业发展的要求。然而，对于汽车故障的排除却是永恒的课题。因为，汽车出现故障是汽车产品的物理属性，汽车故障的排除又是汽车维修的重要内容。那么，当车辆出现故障时，车辆故障的排除方法与步骤有哪些呢?本文通过下述两个案例，阐述车辆故障排除的方法与步骤。
             
              案例1、车厢无法举升实现自卸
             
              故障现象：一辆载货自卸车出现车厢无法举升实现自卸的故障。
              故障检查：经询问司机得知：该司机已有使用自卸车的经验，排除了司机对车辆因自卸操作不当而出现的故障现象；该车昨天下班收车前，车厢举升和降落使用都正常，只是今天出车后发现车厢无法实现举升；车辆液压举升系统的液压油无滴漏、缺油和变质现象。根据司机的描述，我们进行以下检查。
              (1)检查液压举升系统液压油的油质、油量和漏油情况后，排除了因油质、油量和液压管路密封不良造成的故障现象；
              (2)着车后挂合取力器、变速器，检查取力器与液压举升油泵相连接的驱动传动轴工作情况后，排除了因取力器无法挂合、液压油泵不工作造成的故障现象；
              (3)如图1所示，操纵举升操纵阀至“升”位，故障仍未消除，检查汽缸“b”、“a”口气压情况，在确认汽缸“b”、“a”口气压正常的情况下，进行拆检汽缸。
              结果发现：汽缸活塞因汽缸壁上存在毛刺阻滞，无法带动液压换向阀阀芯向左位移动，从而使液压换向阀滞留在的“中位”，造成举升油缸没有举升的故障。
              故障排除：经对汽缸壁毛刺打磨，将汽缸组装完后再次试车试举，故障现象消失。
             
              案例2、东风客车冷却系水温过高
             
              故障现象：一辆东风客车在夏季用空调时，发动机冷却系水温超出规定的85℃限值甚至开锅，不使用空调时，发动机冷却系水温则在75℃～85℃的正常温度范围之内。
              故障检查：经询问司机得知两个事实，一是发动机冷却系统并没有漏水的地方和现象；二是该车大约一周就需要添加一次冷却水，每次添加矿泉水一瓶(约600mI)。根据司机的描述，我们进行了以下检查。
              (1)试车观察
              不使用空调时，车辆怠速运转半小时，发动机水温正常；使用空调时，将车辆怠速运10min后，发动机水温超出规定的85℃限值。
             
              (2)检查发动机皮带松紧度是否合适、传动是否有效；检查节温器是否工作正常，经检查，均正常。
              (3)在冷车启动1min后熄火停车，目测此车硅油风扇启动和停止异常，经拆检硅油风扇失效并更换。更换硅油风扇后故障现象仍旧。
              (4)打开水箱盖，发现水箱盖橡胶垫已丢失、加水口周围有大面积水锈，同时再次启动车辆，在观察冷却水循环的过程中，发现流入水箱的水流夹杂有气泡，特别在停机时，水箱加水口处有约20cm高水柱跳出。
汽车取力器              由于水箱加水口密封不严和有水柱跳出，加水口周围大面积的水锈。说明是水柱跳出造成的，是失水的一个重要部位，而不是加水造成的。同时，跳出的水柱说明，水流中确存有气体，大量的气体怎么会进入水流呢?唯一的解释就是：离心式水泵工作时，将大气中的空气吸入机体，随水流流入水箱，一旦停机水流不再强制循环，大量的气体自然会从水箱底部向水箱口排除，同时带起水柱。
              为进一步确定水泵从大气中将空气吸入机体，刮净了机体与水泵结合部位的油泥，
果然出现水的滴漏。水的滴漏证实了机体与水泵结合部位存在间隙，是水泵工作时将空气吸入机体的通道，也是失水的又一个部位。
              (5)拆检水泵：经拆检水泵发现，水泵轴轴承润滑脂干涸、轴承和水封已损坏。
              故障排除：更换水泵总成并试车，故障现象消失。
              通过上述案例探讨，研究发现：在进行车辆故障排除时，存在有逻辑思维模式的同一，也就是说，排除车辆故障有一定的方法和步骤可以遵循。不难看出上述案例体现了如下方法。
             
              1、目标追问法
              针对故障现象，围绕与故障有关的系统选取目标，在检查的基础上进行追问。如案例1中：①以液压油油质、油量、漏油状况为目标提出追问；②以挂合取力器、变速器后，对取力器与液压举升油泵相连接的驱动传动轴工作情况为目标提出追问；以液压举升
系统，针对油路控制元件及举升操纵阀为目标提出追问。如案例2中：以发动机冷却系为目标，分别对皮带、风扇、节温器、水箱提出追问；继而选取“水柱”为目标进行追问。
             
              2、筛选法(排除法)
              通过询问车辆使用者和试车检查，可去伪存真、排除表面现象，证实故障的真实性；在检查、试车、分析与判定的过程中，对于工作正常的系统(部件)可逐一排除，直至逼近引起故障的总成(部件)，一旦选定引起故障的总成(部件)，应修复或更换并再次试车检查，若故障现象消除，排除故障工作结束(如案例1气动换向阀)。若故障现象未消除，继续进行筛选(如案例2风扇与水泵)。
             
              3、原理裁定法
              依据系统或总成(部件)工作原理，裁定所选目标是否工作正常。
             
              4、试车检查法
              通过试车检查可以体验感受故障现象的真实性，问题的大小和范围，为排除车辆故障确立目标，一般步骤如下。
                第一步：车辆故障现象的描述
              一般情况下，故障车辆报修时，维修人员应询问报修车辆驾驶员车辆故障现象、特征及出现故障前所表现出的征兆和出现故障的时间。初步作出定性判定。
                  第二步：车辆故障现象的验证与测试
              在验证与测试车辆前，维修人员应初步对车辆外观及怀疑部位，采用围绕车辆一周的方式进行目测检查，目测检查时，应做到：细看、拆卸前的动手检查和不断地询问，同时，先易后难、由近及远、由外及内地检查车辆。
              其次进行试车检测，对故障现象及引发故障现象的系统作出确认，在确认的基础
上，对重点部位进行实验比对。
                第三步：车辆故障分析
              分析可分为：对可能造成故障现象的系统(相关总成、部件)分析和对造成故障现象的重点部件(总成)分析，分析应依据车辆系统的结构、工作原理进行。反复分析、查原因。
              分析过程是一个复杂的过程，不但需要理论、原理和经验的支持，也需要周到细致、合乎逻辑思维，同时还需要不断地实验检验，为此，才会得到可靠的判定结论。
             
              第四步：车辆故障的判定
             
              车辆故障的判定是在分析和维修经验的基础上得出的。判定的结果可能正确，也许不正确。这很正常，因为，故障可能是简单唯一的，也许是多个综合的。为此，需要反
复分析、反复实验比对、逐步逼近，直至问题的全部解决。第五步：车辆故障的排除
              排除车辆故障、修复车辆是一个并不复杂的劳动过程。简单的拆卸和装配是主要内容，问题是拆卸时，应先易后难、先外后内、进行局部拆卸，避免大面积拆卸。拆卸和装配日,-j-E注意拆装要求。第六步：排除车辆故障后的验证与测试
              对于修复的车辆应进行验证与测试。测试验证车辆的标准，就是车辆故障现象及征兆的消失。未消失或部分消失必须重复上述步骤，直至达到车辆故障的彻底排除。
              总之，排除车辆故障的一般方法与步骤，用“望、闻、问、切”四个字给以概括，的确有异曲同功之妙。