数据洞察·国内
汽车纵横 2023.05
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2023年3月汽车产销呈较快增长
文 / 本刊记者 姚兰
价促销浪潮，而观望情绪愈加浓厚，汽车消费恢复仍显得相对滞后。
一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源汽车降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。
3月汽车产销环比及同比均实现增长
从总体情况来看，3月汽车产销环比、同比继续呈现增长态势。具体数据显示，当月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24.0%，同比分别增长15.3%和9.7%。
从一季度累计数据来看，汽车产销同比继续延续下跌局面。具体而言，1-3月汽车产销分别完成621.0万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，降幅与2月相比分别收窄了10.2个百分点
和8.5个百分点。（见图表1）
3月汽车销量同比增幅接近一成
从月度销售情况来看，3月国内汽车市场并不平静，月初开始的车市降价促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，市场观望情绪加剧，终端消费恢复稍显迟缓。而汽车市场销量在经历前两个月不
足200万辆后，3月份终于收获了今年以来单月销量规模首次突破200万辆的成绩，当月销量环比及同比双双延续了增长势头，其中9.7%的同比增幅处于近十年同期次高位置。（见图表2）
3月长城汽车跻身销量前十强
从企业销售情况来看，2023年3月，多数车企销量实现环比增长，但对比去年同期，依然有部分车企呈现负增长态势。当月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售204.0万辆，占3月汽车销售总量的83.2%，其中前九家车企销量均超过10万辆。在TOP10车企中，与上年同期相比，上汽、东风和长城3月销量呈现下滑态势，其余七家车企实现不同程度的增长，比亚迪增速最为明显；环比上月，TOP10车企3
月销量全部实现增长，其中
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2023.05 AUTO REVIEW
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一汽表现更加出。
具体而言，3月份，上汽集团销量同比下滑幅度超两成，在前十车企中增速垫底，并自去年9月份以来单月销量同比出现“七连跌”局面，然而上汽集团是3月销量唯一突破30万辆的车企，并继续保持在国内汽车厂商月销量榜首位，市场份额接近14.0%；一汽集团3月销量较上汽低4.4万辆，同比增长32.9%，仍然排在榜单第二位，占整体市场12.2%的份额；今年以来，长安汽车3月销量首次超过20万辆，环比和同比均呈增长，排名比上月前进一位，市场占比约一成。
广汽集团3月销量仍实现环比、同比双增长，尤其环比42.1%的增速明显高于行业总体水平，市场占有率达9.5%，排名由2月的第六连升两级位列本月第四；东风集团当月销量达21.8万辆，相比上月增长26.6%，同比下跌18.1%，市场占有率接近9.0%，席位仍保持在第五名；比亚迪在经历今年前两个月单月销量不足20万辆规模后，3月重新拿下超20万辆的月销成绩，环比增长6.9%，同比增幅接近翻倍，但排位由上月的第三连降三级成为本月的第六名，市场占比达8.4%。
其他前十车企3月销量均在20万辆以下。其中，北汽集团17.2万辆的销售业绩，对比上月排名持稳，当月销量环比和同比增速均超两成，市场
图表2：2021-2023年3月汽车月度销量及同比增速情况
数据来源：中国汽车工业协会
图表3：2023年3月汽车生产企业销量及同比增速情况
（TOP 10）
数据来源：中国汽车工业协会
份额达7.0%；自去年6月份以来，奇瑞和吉利均已连续10个月单月销量突破10万辆，3月占比分别为5.1%和4.5%，奇瑞反超吉利，在TOP10榜单中分获第八和第九名，二者当月销量同比和环比均继续呈现增长势头。其中，奇瑞自进入2023年以来，一直保持销量快速增长，1月份以16.8%的速度逆势上扬，2月增速达到72.3%，比行业总体速度高出数倍，而3月增长率超过50.0%，明显高于行业总体水平。
长城汽车近几个月的销量表现并不理想，其中3月份依然未能突破10万辆大关，当月销量同比降幅超一成，市场占比达3.7%，并冲进了前十阵营，特斯拉本月出局。（见图表3）
行业稳增长任务艰巨
当前我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确
定性较多，各种超预期因素随时可能发生。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。中汽协建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放
消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。
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