产 业
NDUSTRIES
“避风港”效应显现 外资车企加码中国
■ 文/王瑞斌
正是中国强有力的抗击疫情能力，强化了外资对中国车市的信心，而致使外资企业加大对华投资力度。
近日，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，欧洲10月份新车销量为95.36万辆，同比下降7.8%。至此，欧洲新车销量前10个月同比下降26.8%。与此同时，美国及日本10月车市虽有反弹，但是第三季度仍然为负增长。
以大众和丰田所代表的德系和日系品牌，再次显示出依赖中国市场的特性。中国成全球车市避风港
丰田作为全球第一车企，从销量观察具有一定说服性。近日，丰田汽车公布最新全球销量数据（含丰田/
雷克萨斯）显示2020年1-10月全球累计汽车销量为692.4万辆，同比下滑14.0%；其中10月全球销量为84.7万辆，同比增长8.3%，连续两个月同比增长，这主要得益于中国市场和美国市场的需求刺激。
值得注意的是，中美市场的增长对冲了丰田其他市场下滑带来的影响。作为日系品牌，丰田在本土销量并未达到预期。2020年9月，日本汽车销量为469705辆，同比下降14.3%，这已是日本新车销量连续第12个月下降。
日本车市的整体疲软，这种连锁反
应传至丰田，导致这家企业只能依靠海
外市场。
根据美国商务部经济分析局的数据
显示，2020年9月，美国汽车销量完成
138.1万辆，同比增长5.0%。2020年1-9
月，美国汽车销量累计达1060.1万辆，
同比下降19.1%。
官方数据显示，丰田2020年累计
销量，除了中国地区（包括港澳台）及
非洲其他地区同比增幅转正——中国大
陆及港澳地区同比增长9.5%，台湾地
区同比增长8.3%，其余地区仍为负值。
即使是丰田另一重要市场，美国，2020
年累计销量同比也下降了15.8%。
新冠疫情的有效控制，让中国汽车
市场快速复苏回暖。丰田全面复苏的希
望很大程度上依旧指望在华业务。
除此之外，这种依赖中国市场的特
性还发生在本田和日产身上，由于美国
及日本本土市场的表现不佳，中国市场
的逆势增长给日系车带来了“避风港”
式的作用。另一家最具有代表性的企业
即是大众，大众汽车最大市场分别为欧
洲与中国。其中，中国占据了大众三分
之一的市场份额。
欧洲市场的大幅下滑，2020年
1～10月同比下滑了26.8%，欧洲市场
对大众很重要，这对大众能否蝉联全球
第一的宝座产生极大的影响。
德国大众集团29日发布财报，根
据财报显示，大众集团第三季度税后利
润27.5亿欧元，同比减少18.7%。虽
然疫情流行影响全球销量整体下滑情况
下，大众依然恢复了盈利，2020年第二
季度巨额亏损之后，但三季度仍较去年
同期减少31%。
大众集团表示，第三季度能够扭亏
为赢，中国作为集团最大的单一市场，
一定程度上受益于中国市场销量的持续
复苏，中国是推动汽车市场持续复苏的
主要动力。同时，大众集团在华汽车产
量已从第二季度开始恢复增长，而第三
季度在华新车交付量同比增长3%，但
同期大众全球销量同比下降了1.1%。
可见，中国市场对于国际汽车企业的发
展具有不可撼动的地位。
有意思的是，虽然德系车在国内已
久保持销量领先，但与日系车相比，这
种优势逐渐缩小。
日前，据保监会公布的最新机动车
交强险上险量数据显示，2020年10月
份，日系车市场份额首超德系，增速也
领先德系3倍多。具体来看，日系车10
月份在华上险销量为495091辆，同比
增长19.25%，市场份额25.29%。而德
系车上险销量为4771171辆，同比增长
5.98%，市场份额24.38%。
值得一提的是，这是自2012年被
《中国外资》 2021年1月（上）第1期68
德系车反超后，日系车首次实现“翻身”。外资车企加磅中国市场
2020年全球新冠肺炎疫情对世界汽车产业造成巨大冲击，汽车产业供应链充分发挥中国市场潜力，我们决定在中
国生产专属中国的梅赛德斯-奔驰重型
卡车。”
与奔驰一样，宝马中国CEO高乐
9月份汽车销量表示，疫情并不会影响宝马对中国的投
淮大众等价于人民币8.39亿元注册资
本的新股权。
此外，丰田汽车日前和一汽集团、东
风集团、北汽集团、广汽集团等共6家
企业宣布在2020年内设立新的合资企业
发布评论