大众CEO承认奥迪落后竞争对手
大众CEO承认奥迪落后竞争对手
大众汽车CEO奥博穆近期承认奥迪品牌产品线“落后于竞争对手”的事实。奥博穆认为奥迪品牌具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。而且，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。
此外，奥博穆以奥迪品牌在中国市场的表现举例，其称：“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力”。
奥迪2023年第一季度销量如何?
奥迪集团2023年第一季度全球新车销量同比增长8%，达到42.1824万辆。改善的半导体供应状况使其能够更好地满足高需求，特别是在欧洲和美国。收益增至169亿欧元，营业利润也增至18亿欧元，营业利润率达到10.8%。特别是电池电动汽车的销售增加了43%。
集团内奥迪品牌的销量为41.5684万辆。电动汽车的销量增长43%，达到34584辆，占新车销量的8.2%。
从市场来看，欧洲的销量为18.1001万辆，同比增长18%，其中本国德国市场的销量为6.1万辆，同比增长13.1%。美国市场销量为52763辆，增长48.6%，中国市场销量为136416辆，下降15.6%。但3月份的业绩增长了19%。
同期销售额为168.83亿欧元，增长18.2%，营业利润为18.16亿欧元。由于原材料对冲的负面影响，同比减少了4亿欧元。营业利润率为10.8%，从24.3%大幅下降。
另外，宾利的销量为3517辆，增长10%，兰博基尼为2623辆，增长3.3%，杜卡迪为14725辆，增长9.1%。
奥迪2022年总销量
德国奥迪在3月17日发布了其2022年财报，与此前的奔驰宝马一样，奥迪同样是销量下滑但利润上升，交出了非常好的财报表。
数据显示，奥迪集团2022年全年销售收入达618亿欧元，同比增长16.4%。营业利润达到76亿欧元(约合人民币556亿元)，增长近40%。营业利润率从2021年的10.4%上升到12.2%，净现金流达到约48亿欧元，是该公司历史上第二高的数字。汽车业务息税前利润率达8.6%;集团毛利润率达17.2%;净现金流达48亿欧元，处于集团史上第二高位。
利润增加的原因被归结于纯电车型翻倍增长至12万台，另外宾利品牌归奥迪管理后，也提升了其盈利表现。在电动车上，目前奥迪品牌旗下有Q4 e-tron、e-tron和e-tron GT三款纯电动车型，这三款电动车与奥迪A3、奥迪Q5车型系列并驾齐驱，成为推动销售收入增长的主力车型。
9月份汽车销量 从销量来看，作为主品牌的奥迪，在2022年在全球销量约161万台，相对于2021年下降了7万台。宾利品牌销量为15,174辆，同比增长 3.5%;兰博基尼销量为9233辆，同比增长9.85%，销量创下历史新高;而摩托车品牌杜卡迪的销量为61,562辆，同比增长3.56%。其中，纯电车交付118,196辆，增长了约44%，由此奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。
在营收方面，奥迪品牌汽车销售收入为410.81亿欧元，同比增加12.63%;宾利品牌营收为
33亿欧元;兰博基尼营收为21.93亿欧元，同比增长20.63%;杜卡迪品牌的收入为9.17 亿欧元，同比增长24.25%。从利润上来看，宾利的经营销售利润率在2022年上升至历史最高水平的 20.9%(2021 财年：13.7%)，营业利润达到7.08亿欧元。这对奥迪集团拉升利润率起到了积极作用。
此外，在中国市场，2022年奥迪集团销量为 647,221辆，同比下降了7.8%;在华业务收益为11.53亿欧元，同比微增1.14%;税后收入为71.16亿欧元，同比增长25.97%。对此，奥迪集团的解释是，由于新冠状病毒相关的生产限制以及持续紧张的供应局势，比如临时关闭展厅等。
在2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，其中作为最重磅的产品——首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。据悉，该车将在德国奥迪的英戈尔施塔特工厂打造。这款车也将率先在一汽奥迪新能源工厂中投产。此外，为加速推动电动化转型，奥迪集团在内部已经规划了20余款纯电动产品。
为进一步推动奥迪在电动化方面的竞争力，奥迪正在全球范围内推进充电站建设。据奥迪方面介绍，截至2022年底，奥迪在四大洲27个国家拥有约40万个充电站;与此同时还通过
与大众集团和IONITY等合作伙伴的合作，快速向国际扩张充电桩布局。而在中国市场，去年年底奥迪首批专属充电站已经上线。
对于2023年，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势。该公司预测其交付量将在付180万-190万辆汽车之间，而其销售收入将创造690亿-720亿欧元的新纪录。在经营销售利润率上，则预计达到9%-11%之间;净现金流将在45亿-55亿欧元之间。
发布评论