交车辆采购项⽬；再是中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在京成⽴；后是四部委联合发
布新的新能源汽车推⼴应⽤财政补贴政策，燃料电池汽车补贴标准不变。
可以预测，中国氢能源及燃料电池产业即将迎来爆发期。
中国第⼀座车⽤加氢站
燃料电池汽车爆发，加氢成难题
不可否认的是，燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键。如今，氢燃料电池汽车发展，
是该先购买燃料电池车，还是先发展加氢站，成为的⼀个“两难选择”。
在2018电动汽车百⼈会上，多位氢燃料⽅⾯专家指出，加氢站数量少，在⼀定程度上成为氢燃
料电池汽车发展的最⼤障碍。
近⽇，南京⼀家汽车租赁公司的刘经理表⽰，随着纯电动客车补贴政策下滑，公司计划采购⼏
台氢燃料电池客车，⽬前公司通勤客车租赁业务车辆以纯电动客车为主。
然⽽氢燃料电池客车的加氢问题是⼀个难点，公司希望能到适合的合作伙伴完成加氢站建设
⼯作。
按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划，随着燃料电池车对氢⽓需求量的增加，我国的
加氢站数量会逐步增加，2020年有望达到100座。
西南地区的⾸个加氢站
据统计，截⽌2018年2⽉份，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分
别位于北京、上海、江苏、⼤连、安徽、河南、⼴东、成都等地，虽然全国各地很多城市也都
在规划建设加氢站，但是整体还未形成规模(附国内加氢站统计情况表)。
附表：国内加氢站统计情况表
制约加氢站建设的根本原因
加氢站的建设为何发展缓慢，究其原因，成本投⼊⾼、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设
的根本原因。建设成本、运营成本⾼，后期收益慢，成为企业不敢投资加氢站的⼀个主要原
因。
现阶段，我国氢燃料汽车市场保有量少之⼜少，使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈
利。
有氢能源相关专家表⽰，在中国建设⼀座加氢能⼒⼤于200公⽄的加氢站需要1000多万元，尽
管国家有 “符合国家技术标准且⽇加氢能⼒不少于200公⽄的新建燃料电池车加氢站，每站奖励
400万元”的政策，⾼昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最⼤障碍。
成本⾼昂，究其原因，还是因为技术瓶颈。制氢包括两个途径，⼯业副产氢和可再⽣能源电解
⽔制氢。⼯业副产氢分布⽐较分散，⽐较集中的地区有华东地区的⼯业盐场。
⽬前我国建成和运⾏的加氢站主要分布在东部地区，这使得制氢和运输的地域都受到了限制，
需要技术突破。
可⽤于制氢的可再⽣能源包括⽔能、风能、太阳能等。我国西南地区有丰富的⽔电资源，我国西北部地区有丰富的风能和太阳能资源，都可⽤来做电解⽔制氢。
据了解，⽬前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核⼼元器件，还不能“国产化”，完全依靠进⼝，没有议价权，成本难降。
氢能源基础建设需举全国之⼒
从氢能源建设上看，我国还有很⼤的潜⼒可以挖掘，氢能源基础建设是⼀项国家计划，需要举全国之⼒。可喜的是，全国加氢站建设⼯作已经陆续进⼊规划实施阶段。
上海
2017年9⽉，上海⾸个氢能源基础设施投资建设运营平台成⽴，⼒争在3⾄5年内建成“环上海加氢站⾛廊”。
加氢站⽅⾯除了原有的安亭加氢站外，落成和在建的包括嘉定区外冈镇加氢站、嘉定区江桥镇加氢站和松江区新桥镇加氢站。
2017-2020年，建设加氢站5-10座；2021-2025年，建成加氢站50座。
⼴东
⼴东佛⼭，建成了全国⾸个市场化运作的加氢站。该加氢站位于佛⼭市南海区丹灶镇，投⼊1550万元建设⽽成，占地⾯积约6.7亩，配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备。
加氢站站长李参成介绍，该加氢站是⼀个三级站，储氢能⼒达360公⽄，每⽇能为10辆公交车和20辆轿车加注氢⽓。其中公交车的加注⼀般在5到15分钟内加注完毕，轿车则在3到5分钟内加注完毕。
武汉
武汉资环⼯研院同时与中⽯油湖北公司签订了联合建设加氢站的战略合作协议，2018年将在东湖⾼新区建成⾸座⽰范加氢站，并计划未来三年内在湖北省、武汉市建设21座加氢站。
2018-2020年，计划建设建设5-20座加氢站；到2025年，将建成加氢站30-100座。
江苏如皋
如皋⾸个加氢站氢⽓储存量为980kg，⽇加氢能⼒约为2000kg。未来三年，如皋还将再新建3—5座加氢站，基本实现全市范围内加氢站的区域覆盖。
西安
新青年控股集团有限公司计划在西安投建8座加氢站，第⼀座加氢站已在建设当中，预计今年3⽉建成，⽇加氢能⼒1000公⽄，这将是全国第七座、西北第⼀座⽤于商业运营的加氢站。
安徽六安
安徽省⾸座商业运营加氢站“明天⾦安”加氢站，计划于2018年2⽉竣⼯，该加氢站为六安市⾸批⽰范运营车辆提供氢⽓供给。
加氢站站址⾯积约为21762平⽅⽶，电解⽔制氢产能为50Nm3/h，储氢最⾼压⼒为45MPa，加氢站总储氢容量约900KG，⽇加注能⼒达400KG。
该座加氢站建设⽅为安徽明天氢能科技股份有限公司，该公司计划在2年内在六安、合肥、江苏、⼭西等区域陆续建⽴10座以上加氢站。
四川成都
中国客车网报价四川成都，加氢站从⽆到有，建设只⽤了两个⽉。该加氢站是西南地区⾸个正式运营的加氢站，由四川省天然⽓投资公司和四川⾦星清洁能源装备公司联合建设。
这是⼀个可移动的临时加氢站，最⼤加注能⼒可达每天400公⽄氢⽓，可连续为5-10辆氢燃料电池客车加注，还可全⾃动运⾏，实现⽆⼈加氢。
该站的投⽤打通了氢⽓制备、运输、储存、加注等各环节，为四川省正在筹备建设的⾸个固定式加氢站积累了有效经验。预计，四川⾸个固定式加氢站计划2018年5⽉建成投⽤，储氢能⼒将达600公⽄。
⼭东
⼭东省，正在布局⾼速服务区的加氢站⽹络。据中国⼯程院院⼠⼲勇介绍，⽬前⼭东结合⾼速服务区的全省的加氢站⽹络已经开始布局，并设⽴500万元的中国氢⾕创新发展基⾦打造氢能源的运营⽰范区规划，现在已经开始顶层设计。
⼭东的⾼速公路由两家国有企业完全占有，120个⾼速公路服务站都可以建⽴加氢站，所以回收氢、储氢和运氢可以系统进⾏。
这为客运专线和物流专线的氢燃料电池车创造了条件。通过顶层设计、整体规划，这样的氢能源和燃料电池产业才能健康发展。
河北
河北张家⼝，将率先应⽤最前沿的氢燃料电池客车服务2022年冬奥会。张家⼝拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最⼤的风电制氢⼯程、国内⾸个风电制氢⼯业应⽤项⽬。
按照规划，张家⼝市将加速建设地区氢能综合利⽤产业体系，建设京张奥运氢能⾼速公路，以及多个风光电氢综合能源利⽤⽰范项⽬。
2018年，依托亿华通张家⼝制氢项⽬，张家⼝将率先启动百辆级燃料电池客车⽰范运营，最终实现19个区县加氢站全覆盖，公交车全部实现氢燃料电池化发展。
2018年年中，张家⼝桥东区制氢⼚和部分加氢站将陆续投⼊使⽤，这将保证新中标的包括宇通和欧辉在内的 74辆氢燃料电池客车的正常运营。
加氢站，⼀个千亿级产业待发展。2018年，加氢站建设有望迎来提速换挡。值得注意的是，加氢站建设要根据车辆投⼊数量合理布局，勿⾛“纯电动汽车前期推⼴阶段，充电站被荒废”的⽼路，避免劳民伤财，造成资源浪费。
来源：百家号
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