都说混动技术很成熟了，可为什么没有厂家愿意在越野车上尝试呢？
现如今，电动机正在以异乎寻常的速度取代内燃机。凭借着其自身的优势，电机在家用车、性能车这两个板块大放异彩。得益于接近100%的能量转化效率，纯电动家用车成为了环保的象征；而低成本大功率（相较于内燃机）的特点，跑车也更倾向于通过电动系统提升性能。比如三大顶尖超跑：迈凯轮P1、保时捷918、法拉利LaFerrari，就都采用了混合动力系统。
然而，在家用车和性能车之外，还有一个巨大的市场，那就是越野车。不同于承载式车身的家用SUV，硬派越野车的归宿是山野草丛，必须要适应苛刻的环境。电动机基本不需要维护，没有娇弱的润滑系统和冷却系统；同时电动机的扭矩很大，且在低转速就能全力发功，有助于脱困和攀爬。单就性能方面来说，电机是越野车的最优之选。但是，为何现在的主流越野车没有一个使用电机驱动呢？下面疆哥就带大家聊一聊。
电动系统永远的痛
说起电动，最绕不开的话题就是续航。城市驾驶中尚且会有“里程忧虑”的现象，在野外驾驶就更加需要长续航带来安全感了。许多硬派越野车，比如丰田普拉多、路虎卫士，都会提供“副油箱”作为选配件，以提供足够长的续航里程。相比起燃油车，纯电动车的续航就寒碜得多。比如在2013日内瓦车展上，路虎发布了一款纯电动的卫士，其搭载容量为27千瓦时的锂离子电池组，续航里程为仅80km。这样的续航，显然不能满足越野车的使用需求。
纯电动车的续航固然不足，但是混合动力车没有这一烦恼。相较于纯电动车，混动系统借助保留的内燃机，能够提供超长的续航；而部分动力输出由电机负责，也能够享受到纯电动车的性能优势。这么一来，混动技术似乎成了越野车的最优之选，可为何没有厂家愿意尝试呢？
稳定压倒一切
前面说到，电动机没有复杂的油路和水路，易于养护，对于越野车来说是一个巨大的优点。但是，匹配上了混动系统，这个优势就烟消云散了。混动车不仅有脆弱的油底壳、水箱等部件，同时还要搭上电池、电机。另外，混动车的传动装置也不能按以前那样简单，必须要有像丰田E-CVT这样的动力整合部件，将电机与发动机的输出拧成一股绳。而这些部件，都是十分脆弱的，如果出现了问题，都将会让车子抛锚。
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