奔驰724.0双离合变速器
的结构原理与拆装(四)
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文/北京 薛庆文 戎正玺
薛庆文 北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局
汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
(接上期)
八、
双离合变速器动力传输
发动机扭矩由发动机的曲轴传输至双质量飞轮，然后(取决于双离合器变速器的离合器)进一步传至双离合变速器的实心轴(输入轴1)或者空心轴(输入轴2)。双离合器作为两个分变速器之间的接口，在换挡操作过程中允许几乎无中断的扭矩进行传输。奇数挡(1/3/5/7挡)通过离合器K1接合，偶数挡(2/4/6/倒挡)通过离合器K2接合。驱动力矩由离合器通过齿圈齿廓传输至实心轴和空心轴(取决于所需挡位)，然后通过由液压齿轮促动器接合的齿轮进行连接，从而进一步传输至锥齿轮差速器。
变速器控制单元控制换挡时，实行的是先挂挡，后离合的控制策略。发动机怠速运转时挡位挂在P挡或N挡时，实际此时挂挡拨叉已经挂入挡位，也称之为预选挡，那挂入的是什么预选挡位呢？预选挡位拨叉挂入的是1挡和倒挡，只不过离合器没有接合，所以没有动力传输。
在车辆行驶中总是有一个传动机构在传递动力，而同时另一个传动机构已经挂上了邻近高挡或者低挡，只是相应挡位的离合器没有接合而已。控制单元判断是高挡接合，还是低挡接合，是通过油门踏板位置和制动踏板位置来判断的。
1.1挡动力传输
1挡动力传输如图38所示，为实现1挡动力传输，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，1挡/5挡挡位控制调节阀(Y3/14y1)，离合器K1，换挡拨叉1(1挡/5挡)。
1挡时，扭矩由图38所示实心轴(1)的内轴固定齿轮(12)传输至输出轴1(3)的1挡惰齿轮(16)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
图39所示变速器单元控制换挡拨叉1(1/5挡)移入1挡位置，然后控制离合器K1结合。
1.内轴；
2.空心轴；
3.输出轴1；
4.输出轴2；
5.7挡惰齿轮；
6.3挡惰齿
轮；7.倒挡惰齿轮；8.6挡惰齿轮；9.输出轴2固定齿轮；10.内轴固定齿轮(5挡/7挡)；11.内轴固定齿轮(3挡)；12.内轴固定齿轮(1挡)；13.空心轴固定齿轮(2挡)；14.空心轴固定齿轮(4挡/6挡)；15.5挡惰齿
轮；16.1挡惰齿轮；17.2挡惰齿轮；18.4挡惰齿轮；19.输出轴1固定齿轮；20.正齿轮(锥齿轮差速器)。
图38 1挡传动路线和工作电磁阀
图39 1挡工作拨叉
2.2挡动力传输
2挡动力传输如图40所示，为实现2挡动力传，会接合或促动
以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，2挡/4挡
挡位控制调节阀(Y3/14y2)，离合器K2，换挡拨叉2(2挡/4挡)。
图40  2挡传动路线和工作电磁阀
2挡时，扭矩由图40所示空心轴固定齿轮(13)传输至输出轴1(3)的2挡惰齿轮(17)；驱动力矩由输出轴1
固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
图41所示变速器单元在变速器在1挡行驶的时候，控制换挡拨叉2(2/4挡)已经提前移入2挡位置，根据踏板位置信号，然后控
制离合器K2结合。
图41 2挡工作拨叉
3.3挡动力传输
3挡动力传输如图42所示，为实现3挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，3挡/7挡挡位控制调节阀(Y3/14y3)，离合器K1，换挡拨叉3(3挡/7挡)。为实现3挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，3挡/7挡挡位控制调节阀(Y3/14y3)，离合器K1，换挡拨叉3(3挡/7挡)。
3挡时，扭矩由图42所示实心轴固定齿轮(11)传输至输出轴2(4)的3挡惰齿轮(6)；输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车
辆驱动轮。
图43所示变速器单元在变速器在2挡行驶的时候，控制换挡拨叉3(3/7挡)已经提前移入3挡位置，根据踏板位置信号，然后控制离合器K1结合。
图42 3挡传动路线和工作电磁阀
北汽奔驰
图43 3挡工作拨叉
4.4挡动力传输
4挡动力传输如图44所示，为实现4挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，2挡/4挡挡位控制调节阀(Y3/14y2)，离合器K2，换挡拨叉2(2挡/4挡)。
图44 4挡传动路线和工作电磁阀
4挡时，扭矩由如图44所示空心轴固定齿轮(14)传输至输出轴1(3)的4挡惰齿轮(18)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。
图45所示变速器单元在变速器在3挡行驶的时候，控制换挡
拨叉2(2/4挡)已经提前移入4挡位置，根据踏板位置信号，然后控
制离合器K2结合。
图45 4挡工作拨叉
5.5挡动力传输
5挡动力传输如图46所示，为实现5挡动力传，会接合或促动
以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，1挡/5挡挡
位控制调节阀(Y3/14y1)，离合器K1，换挡拨叉1(1挡/5挡)。
图46 5挡传动路线和工作电磁阀
5挡时，扭矩由如图46所示实心轴固定齿轮(10)传输至输出
轴1(3)的5挡惰齿轮(15)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输
至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接
至车辆驱动轮。
图47所示变速器单元在变速器在4挡行驶的时候，控制换挡
拨叉1(1/5挡)已经提前移入5挡位置，根据踏板位置信号，然后控
制离合器K1结合。
图47 5挡工作拨叉
6.6挡动力传输
6挡传输动力如图48所示，为实现6挡动力传，会接合或促动
以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，6挡/倒挡挡
位控制调节阀(Y3/14y4)，离合器K2，换挡拨叉4(6挡/倒挡)。
图48 6挡传动路线和工作电磁阀
6挡时，扭矩由如图48所示空心轴的固定齿轮(14)传递至输
出轴2(4)的6挡惰齿轮(8)；输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输
至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接
至车辆驱动轮。
图49所示变速器单元在变速器在5挡行驶的时候，控制换挡
拨叉4(6挡/倒挡)已经提前移入6挡位置，根据踏板位置信号，然
后控制离合器K2结合。
图49 6挡工作拨叉
7.7挡动力传输
7挡传输动力如图50所示，为实现7挡动力传，会接合或
促动以下机械部件和调节阀：离合器K1调节阀(Y3/14y7)，3
挡/7挡挡位控制调节阀(Y3/14y3)，离合器K1，换挡拨叉3(3
挡/7挡)。
6挡时，扭矩由如图50所示实心轴固定齿轮(10)传递至输出
轴2(4)的7挡惰齿轮(5)；输出转矩由输出轴2固定齿轮(9)传输至
锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至
车辆驱动轮。
图51所示变速器单元在变速器在6挡行驶的时候，控制换挡
拨叉3(3挡/7挡)已经提前移入7挡位置，根据踏板位置信号，然后
控制离合器K1结合。
图50 7挡传动路线和工作电磁阀
图51 7挡工作拨叉
8.倒挡动力传输
倒挡动力传输如图52所示，为实现倒挡动力传，会接合或促动以下机械部件和调节阀：离合器K2调节阀(Y3/14y8)，1挡/5挡挡位控制调节阀(Y3/14y1)，6挡/倒挡挡位控制调节阀(Y3/14y4)，离合器K2，换挡拨叉1(1挡/5挡)，换挡拨叉4(6挡/倒挡)。
图52 倒挡传动路线和工作电磁阀
倒挡时，扭矩由如图52所示空心轴固定齿轮(13)传输至
输出轴1(3)的2挡惰齿轮(17)；2挡惰齿轮(17)未接合，即在输出轴1(3)上自由旋转并与输出轴2(4)的倒挡惰齿轮(7)接合；因此该齿轮用作倒挡齿轮并可以在倒挡时改变旋转反向，倒挡惰齿轮(7)由3挡惰齿轮(6)锁止(未通过.出轴2(4)进行扭矩传输)；3挡惰齿轮(6)将扭矩通过带内轴固定齿轮(11，12)的内轴(1)传输至输出轴1(3)的1挡惰齿轮(16)；输出转矩由输出轴1固定齿轮(19)传输至锥齿轮差速器的正齿轮(20)；锥齿轮差速器通过前驱动轴连接至车辆驱动轮。图53所示倒挡工作拨叉
位置。
图53 倒挡工作拨叉
需要注意的是，输出轴1和2固定齿轮(9，19)牢固连接至各输出轴(3，4)；1至7挡和倒挡的齿轮是惰齿轮，可以通过同步装置进行制动并牢固连接至各输出轴(3，4)。
(未完待续)