汽车驾驶节油操作要领
目录
1．适当预热 (1)
2．正确起步 (2)
3．正确使用加速踏板 (2)
4．正确使用档位 (2)
5．正确使用离合器 (2)
6．正确配合节气门、档位和离合器 (3)
7．正确使用制动和停车 (3)
8．正确运用“经济车速” (3)
9．合理滑行 (4)
10．发动机温度的调节与控制； (4)
11．高、低气温条件下行车的节油措施 (5)
(1)高温下行车的节油技术措施： (5)
(2)低温条件下行车节油技术措施： (5)
12．合理冲坡 (5)
1．适当预热冷车起动，起动阻力较大。未预热的发动机起步行驶至正常温度，将会使燃料消耗增加33％。通常采用热水预热、蒸汽预热、电加热预热和红外辐射预热等方法。
2．正确起步
发动机起动后，水温升至40℃—50℃时，汽车可以起步。起步时要手脚协调，轻踩加速踏板，缓抬离合器，做到起步平稳可靠。重载或在坡道起步时，应避免大开节气门和使用高档位，以克服静摩擦力和向后滑的惯性。
试验表明汽车起步时，应避免猛轰油门(猛踩加速踏板)，因每轰—次油门，少则耗油5-15ml，多则耗油50-60ml；另外应避免不停地改变节气门的位置和重复起步。
热车在平路上起步，应尽快迅速换人高档。
3．正确使用加速踏板
使用加速踏板时，应坚持“轻踏、缓抬、不猛轰”的原则，力争做到平稳、准确。汽车起步时，打开节气门要轻缓，不要突然开大节气门，缓开时间应控制在4—8s之内，起步前和停车后，尤其是在发动机熄火前应克服习惯性猛踩加速踏板，此刻化油器的加速泵、真空加浓装置和机械加浓装置都投入工作，这样不仅浪费，也加速了发动机的磨损。
4．正确使用档位
汽车在实际运行中，因受道路和交通等情况的影响，需要输出最大功率的时间极少，而大量的时间是在部分负荷下工作，要使发动机输出相同的功率，可使其处于不同的转速，这样可，得出不同的油耗结果。在车速一定的情况下，用高档行驶比用低档行驶节油。
在换档时机的掌握上应力求准确。一般平路应二档起步(坡道或拖挂重车时用一档起步、小车亦用一档)，从起步至升入最高档—般不能超过20s，并注重在加档中提高车速，避免急加速；换档时还要脚轻手快，动作下净、利索。
5．正确使用离合器
行驶中变档，要靠离合器配合来完成，因此正确使用离合器对节油十分重要。使用离合器应做到轻抬、缓放，使其平稳接合，防止接合冲击或过多使用半联动。否则，易使汽车发动机起步时熄火，换档中发生窜动冲击。在离合器接合初期，应缓抬踏板，刚接合时稍稳一下踏板，使之平稳接合，一旦接合。则应完全彻底地放松离合器。
6．正确配合节气门、档位和离合器
汽车正常行驶换档或滑行换档，离合器和节气门要配合恰当。若离合器还未接合时，就猛踩加速踏板，发动机就会高速空转，浪费燃油；若离合器过早接合，而加速踏板没有跟上，造成发动机受阻，使车速下降，相对于发动机产生制动而使油耗增加。
汽车在上坡时，若加大节气门开度能够提高一个档位，则应加大节气门开度并在较高一级档位上行驶相对省油；若加大节气门开度而又不能提高一级档位，还是以较小节气门开度，在该档的经济车速范围内平顺行车为好；
7．正确使用制动和停车
制动减速、停车意味着车辆行驶能量的减小和转化。制动和停车次数与油耗成正比。不必要的制动和停车无疑会增加燃油的消耗。若因制动使发动机熄火而又重新起动，油耗又增加。可见制动和停车的次数越多，浪费的燃油就越多，因此减少不必要的制动和停车是汽车节油的重要途径。
汽车运行中使用制动的原则是：在保证安全的前提下，尽可能不用或少用制动，行车中保持经济车速，相对减少停车次数。当汽车遇有紧急情况，可能导致交通事故时，方可用紧急制动。
8．正确运用“经济车速”
汽车以一定速度行驶时最节油的车速称为经济车速。不同车型在不同的载荷、不同海拔地区、不同行驶阻力和不同档位行驶，具有不同的经济车速。
考虑经济车速的原则和依据是：
首先应使发动机在耗油率最小时的转速范围内运转，并重视安全行车，减少空气阻力、提高发动机的功率利用率和汽车运行中的经济性，包括加速、减速、怠速和常用车速。总之应满足耗油量少、运输经济效益高、服务品质好和行驶安全等综合要求，故经济车速反映的是综合指标。
由发动机速度特性可知，发动机的转速在最大功率转速的50％—75％时最省油。而汽车在不脱档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此汽车在最高车速的50％-75％的速度范围内行驶最省油。
9．合理滑行
滑行是指汽车在行驶中，解除发动机驱动后，靠汽车本身的动能(惯性力)或下坡的位能继续行驶。由于滑行时只需消耗很少的燃油，甚至不消耗，因此滑行是重要的节油操作方法，得到较为普遍地采用。
在实际驾驶时应根据气候和交通状况等具体情况适当掌握。对于那些设有转向机锁止机构和真空助力的汽车，在滑行时绝对不要关闭点火开关和让发动机熄火，以防意外。
10．发动机温度的调节与控制；
水冷式发动机的正常温度通常为80℃—90℃，气冷式发动机的温度为120℃。这时油耗最低，功率最高。温度过高或过低，都将使油耗增加。试验表明，水温40℃时，其燃油消耗比正常温度时增加9％—12％。当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30％—40％。实际运行中，发动机理想的温度随环境条件的变化而改变的，并非一成不变，这就需要进行适当的调节。
在外界温度较高的夏季，可以选用发动机正常温度的下限，即80℃；外界温度较低的冬季，可以选用发动机正常水温的上限，即90℃；严寒地区(-15℃以下的地区)，可使发动机水温保持在90—95℃这一范围内，从而改善燃油雾化条件。
在沙漠戈壁上夏季气温偏高，空气干燥，发动机易产生爆震，所以汽车运行时需适当降低发动机温度，水温宜保持在75℃-80℃这一范围内。在寒冷季节，在停车前的0．5-1km，可使发动机水温度控制在90℃以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使冷却水温下降太多，可缩短停车后启动的升温时间。
11．高、低气温条件下行车的节油
措施
(1)高温下行车的节油技术措施：
①适当推迟点火时间，降低化油器油平面和蓄电池电解液相对密度。
节油汽车
②适当调稀混合气。
③清除冷却水垢，检查节温器工作状况，调整皮带张力，以防打滑。
④调整发电机电压，减小充电电流。
⑤有机油散热器的，应将开关打开。保持曲轴箱通风循环良好。
⑥换用夏季润滑油(脂)。轮胎气压比冬季低20—49kPa。
⑦行驶中应尽量减少不必要的制动，严格控制轮胎温度。
(2)低温条件下行车节油技术措施：
①适当调高浮子室油平面高度。增加分电器断电触点闭合角度，即适当减小触点间隙，将其调至标准间隙偏下限，适当提高点火能量。
②在发动机和散热器的罩上装上保温套。
③使用防冻液。换用冬季润滑油(脂)。提高轮胎气压(一般比夏季高49ka左右)。
④加大发电机充电电流，将发电机电压调至比夏季高0．6V，即可达到提高充电电流之目的。
12．合理冲坡
汽车上坡时，应根据具体道路和交通条件，灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保证时，可采用高速档加速冲坡，中间不要换档，一鼓作气冲到坡顶；在上长坡时，可先用高速档冲坡，上至坡中途动力不足时，再适时换人低档。在上陡坡前，应根据发动机运转情况及时换人低档，防止拖档行驶浪费燃油，加速机件不正常磨损。