评价汽车动力性的指标是汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
汽车行驶速度与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力
汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
汽车行驶时的空气阻力包括摩擦阻力和压力阻力
汽车行驶时的空气阻力与车速的平方成正比
汽车行驶时的空气阻力与迎风面积和车速的平方成正比
同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大3倍
汽车行驶时的道路阻力包括滚动阻力和坡度阻力
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力
汽车能爬上的最大坡度是指Ⅰ挡最大爬坡度
汽车行驶的附着条件是驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力
汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率与车速的3次方成正比
汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率与迎风面积和车速的3次方成正比
同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大7倍
汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
汽车等速百公里燃油消耗量与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
汽车的质量利用系数是指汽车装载质量与整备质量之比
汽车带挂车后省油是因为提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
汽车动力装置的参数系指发动机的功率、传动系的传动比
确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率
若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速汽车的动力性变好，燃油经济性变差
若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则汽车的动力性变差，燃油经济性变好
峰值附着系数与滑动附着系数的差别在干路面较小，在湿路面上较大
峰值附着系数对应的滑动率一般出现在15％～20％
滑动附着系数对应的滑动率为100％
节油汽车制动侧滑的原因是车轮抱死
最大地面制动力取决于附着力
汽车制动性的评价主要包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
汽车制动的全过程包括驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
制动距离一般是指制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是盘式制动器
在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是双向自动增力蹄制动器
相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是前、后轮同时抱死拖滑
前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现前、后轮同时抱死
汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。
变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。
变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。
轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。
随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。
增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。
增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。
汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。
地面制动力的最大值决定于附着力。
当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。
汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。
改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。
制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。
汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。
空车和满载时的I曲线不相同。
f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。
在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。
汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。
汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。
驱动力：地面对驱动轮的反作用力F1即是驱动汽车的外力
滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向，切向的相互作用以及相应的轮胎和支承路面的变形
空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用在行驶方向上的分力
坡道阻力：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为坡道阻力
负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值
后备功率：汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值
附着系数：附着力与驱动力法向反作用力比值
附着率：汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数
汽车比功率：单位汽车总质量具有发动机功率
制动侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动
制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶
同步附着系数：β 线与Ⅰ曲线交点处的附着系数
汽车的通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍
轮胎滚动阻力的产生机理何在？其作用形式是什么?
(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
采用高速档行驶为什么能够节油？
汽车在高速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。
如何从汽车结构方面入手提高汽车的燃油经济性？
1． 缩减轿车总尺寸和减轻质量
2． 提高汽油发动机的热效率和机械效率
3． 增加选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会
4． 选用现在公认综合性能最好的子午线轮胎。
如何从汽车的使用方面来提高燃油经济性?
1、 汽车在接近低速的中等车速时燃油经济性最好
2、 档位越高燃油消耗率越低，燃油经济性越好。
3、 拖带挂车可以提高运输生产率和降低燃油消耗量
4、 汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，对百公里油耗有影响。
如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来提高燃油经济性。
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