储罐为立式圆柱形，直径5.5m，高度9m，主轴选择φ100×10的无缝管，单片叶片宽度为200mm，45°倾角，每个叶轮三片叶片，一共布置4组叶轮，水煤浆粘度粘度 η（在浆体温度20℃，剪切率100s-1时）＜1200/mPa•s。
问题补充：
发动机功率计算公式单片叶片长度为1150mm.
需要选用多大功率的电机？
一、设计不合理:1、转速太高，扭矩太大，消耗功率太大。2、线速度差悬殊超过标准效率低下。单片叶片宽度为200mm，45°倾角太大，不符和透平原理，可能浪费大半功率。3、、建议改其他形式的搅拌，或降低搅拌转速。
二、3、估计这个设计需要数百KW的功率，其起动至少也在400KW以上，为了减少这个功率，建议另行设计多轴小浆叶行星式搅拌机构，取代你设计的搅拌机构，这样，可以将搅拌总功率减少到原功率的1/10，并取得更好的搅拌效果。
三、按你给定的条件，进行详细计算要用到好几本工程技术手册作为工具，虽然我们在计算方面不存在任何困难，但业余时间不能把相关资料和计算软件带出设计室，所以只能无奈。
扭矩计算问题
计算公式是 T=9550* P*减速机效率 / n 。 T为减速机输出扭矩，单位是 N•m（牛米）；P是电机的额定（输出）功率，单位是千瓦（KW）；一般的单级减速机效率是可以不考虑的，但是双级，三级是一定要考虑的，还有蜗轮蜗杆减速机的效率很低，功率损失一般在1/4以上，一定要在计算时考虑进去， n减速机的输出转速 ，单位是转每分 (r/min) 。计算出T后， T=F*R，R为转盘的半径，单位“米”，F为减速机输出最大扭矩时通过转盘提升重物时所产生的力，单位“牛”。再根据F计算出该电机能够牵引的最大重量。
计算公式是 T=9550* P*减速机效率 / n 。 T为减速机输出扭矩，单位是 N•m（牛米）；P是电机的额定（输出）功率，单位是千瓦（KW）；一般的单级减速机效率是可以不考虑的，但是双级，三级是一定要考虑的，还有蜗轮蜗杆减速机的效率很低，功率损失一般在1/4以上，一定要在计算时考虑进去， n减速机的输出转速 ，单位是转每分 (r/min) 。计算出T后， T=F*R，R为转盘的半径，单位“米”，F为减速机输出最大扭矩时通过转盘提升重物时所产生的力，单位“牛”。再根据F计算出该电机能够牵引的最大重量。
用贝努利方程
静压能与动能的转化公式：1/2*u^2=ΔP/ρ
ΔP=P2-P1;P1=0.1MPa（大气压）
ρ为水的密度1000kg/m3。
u为速度，m/s
ΔP＝1/2*ρ*u^2
P2＝0.1*1000000+1/2*ρ*u^2 (Pa)
关于量纲：
[kg/m^3*(m/s)^2]=[kg/(m*s^2)]
记得牛顿第二定律F＝m*a吗？N＝kg*m/s^2，代入上式
＝N/m^2=Pa
空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，它的计算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)
其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。
空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。
风阻系数Cw是一个无单位的数值。它描述的是车身的形状。根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。
通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。
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