引用GB18565
答：1）因为发动机输出了规定的功率，汽车驱动轮却不一定获得相应的驱动力。若汽车传动状况不佳，传动效率降低，功率损耗大，驱动轮的驱动力就相应降低。若离合器打滑就不能将发动机的功率传出去。理论和实践证明，发动机输出 功率的多少，只能表明发动机的动力性，不能表明汽车传动系状况，和驱动轮实际输出功率的大小。所以用发动机输出功率作为评价汽车动力性的指标具有一定的片面性。
2）发动机的额定扭距功率P＝M×n/9549 (KW) M是发动机的额定扭矩 n是发动机的额定扭矩转数 9549为固定参数
3）我们用在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比来作为汽车动力性的指标
4)汽油车驱动轮输出扭矩功率的校正值a=(99/Pa)×（T/298） Pa= 试验时干空气压 T= 试验时环境温度
5)柴油车驱动轮输出扭矩功率的校正值a=[(99/pa)×（T/298）]
Pa= 试验时干空气压 T= 试验时环境温度 Qc＝校正的比排量循环供油量 Qc值的算法是比排量循环供油量与增压比的商， 比排量循环供油量是单位为毫克每循环每升总气缸工作容积mg/L。 增压比是压缩机出口和压缩机进口的压力比，对于自然吸气式发动机压力比为1
1)车辆滑行的初速度为30KM/h
2)测取滑行阴力，应满足P＝1.5％Mg为合格 P为车辆滑行的阴力 M被试车辆的整备质量 g为重力加速度9.8m/s
3)车辆距离要求：
汽车整备质量m.kg | 双轴驱动车辆滑行距离m | 单轴驱动车辆滑行距离m |
M<1000 | >=104 | >=130 |
1000<=M<=4000 | >=120 | >=160 |
4000<=M<=5000 | >=144 | >=180 |
5000<=M<=8000 | >=184 | >=230 |
8000<=M<=11000 | >=200发动机功率计算公式 | >=250 |
M>11000 | >=214 | >=270 |
三） 我们用的油耗检测方法是：等速百公里油耗作为评价车辆燃料经济性的指标。检测车速：轿车60km/h；其它车辆为50km/h。其限值规定为该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗的110％。
如：某一车型规定百公里油耗为10L，则该车型的车辆相应的等速百公里燃料消耗量限值为11L，即无论是在汽车底盘测功机上或是在道路试验方法测量该车速下的等速百公里燃料消耗都以不大于11L为合格。
台架方法：
1、用底盘测功机检测汽车等速百公里油耗
a境温度：0度――40度 环境湿度：85％ 大气压力：80kpa—110kpa
b试前车辆应预热至正常状态，车辆轮胎规格和气压应符合该车技术条件的规定；
c底盘测功机应预热到正常工作温度，油耗计应符合使用要求。
2、在给定车型车速的情况下，将被测汽车驱动轮平稳驶至底盘测功机的滚筒上，启动汽车，加速并换至直接档（无直接档时，最高车速），使车速达到规定的车速，给测功机加载P1
使其模拟汽车满载等速行驶在平坦良好的路面时的行驶阻力功率P＝底盘测功机吸收单元的
吸收功率＋测功机台体内部磨擦损失功率＋汽车驱动轮、传动系统的磨擦损失
3、等车速稳定后开始检测，要求测量不低于500m距离的燃料消耗量。连续测量两次并记录下测量段的燃料消耗量F 时间t 距离s
计算等速百公里燃料消耗量和两次的算术平均值。百公里燃料消耗量检测值按下面的公式算：Q1＝F/S×100 单位（L/100km） 或 Q1＝(3.6×F/V×t)×100单位（L/100km）
Q1---满载百公里燃料消耗量检测值 L/100km
F――燃料消耗量 ml
S-----测量距离 m
t------燃油消耗时间 s
V――车速km/h
4、检测百公里燃料消耗量校正值＝检测百公里燃料消耗量算术平均值 除以 环境温度校正系数C1×大气压力校正系数C2×燃料密度校正系数C3
环境温度校正系数 C1＝1＋0.0025（20－T） T为检测时的环境温度 摄氏度
大气压力校正系数 C2＝1＋0.0021（P－100） P为检测时的大压力 kpa
燃料密度校正系数 汽油机：C3＝1＋0.8（0.742－G） G为检测时的汽油的平均密度g/立方cm
柴油机：C3＝1＋0.8（0.83－G） G为检测时的柴油的平均密度g/立方cm
引用GB7258
车速表检验 台式检验标准为32.8～40km/h范围为合格。强调了安全性，不允许超过。本项改动仅仅限于标准值的修改。
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