1、蒸发排放( EV AP )控制系统将燃油箱中的汽油蒸发先存储在活性 炭罐中，待发动机工作时，由发动机控制模块( ECM )控制，将炭 本田z4罐中燃油蒸发定量地吸收到汽缸中燃烧。别克君威 2.0轿车炭罐的位 置现与 2.5L/V6 ( LW9 )车型相同(安装于车辆左后轮上部)，EV AP 控制电路见图 8-20，炭罐吹洗电磁阀的工作由 ECM 控制，其工作条 件是：
1 )、发动机冷却鳓温度超过 41 度。
2)、进气温度读数超过 0 度。
3 )、发动机已运行一定的时间。
发动机控制模块( ECM )块根据进气歧管绝对压力( MAP )传感器 等信号检测与诊断蒸发排放系统量是否正确，如果不正确，将设置故 障码 DTCP0443 。EV AP 系统故障会导致怠速不稳、失速或者驾驶性能
恶化，可能原因有 EV AP 电磁阀功能失效、炭罐损坏、软管开裂断裂 或者未正确连接。
二、 别克凯越蒸发排放( EV AP )控制系统电路
动力系统控制模块
(仪表板中央控制台
下部)
A6
在KEY-ON/STIART 位置时通电
红/黄2
熔丝6
15A
燃油蒸发排放(EVAP)净化控
制电磁阀(发动
机仓右后)
1黑/黄
2
黑/黄 4发动机罩下熔丝/继电
器盒(发动机仓右后)
1、蒸发排放物控制系统( EV AP )
蒸发排放物控制系统使逃逸到大气中的燃油蒸气降到最低。有关 排放控制系统的应用以及各种车型和发动机所使用的部件， 参观 “真 空管路图”中的“排放物控制系统应用”。
( 1 )炭罐
炭罐暂时储存有燃油蒸气，直到他得到净化，被吸入发动机重病 在燃烧室内燃烧。
( 2 ) EV AP 控制系统
EV AP 控制系统包括加油口盖、燃油箱 EV AP 阀、 EV AP 双通阀、 燃油箱压力箱传感器、 EV AP 旁通电磁阀、 EV AP 控制炭罐、 EV AP 控制炭罐通风切断阀、 EV AP 三通阀以及 EV AP 净化控制电磁阀。
燃油箱内的燃油蒸汽被导向 EV AP 控制炭罐中，燃油正气保留在 炭罐中，直到得到净化为止。当燃油箱内的燃油蒸汽压力高于 EV AP 双通阀的设定值时， PCM 使 EV AP 旁通电磁阀通电，旁通电磁阀打 开， 从而调节了进入 EV AP 控制炭罐的燃油蒸汽流量。 加油口盖具有 泄压阀以防压力过高或者积聚真空。
( 3)燃油蒸气控制系统
燃油蒸气净化控制系统控制何时进行 EV AP 控制炭罐的净化。当 PCM 激活 EV AP 净化控制电磁阀时， EV AP 控制炭罐得到净化， 从而 使新鲜空气进入进气歧管或者节气门体上的口内。
2、燃油蒸发( EV AP )
蒸发排放控制系统使逃逸到大气中的
( 1 )、EV AP 净化控制系统
1 )、检查仪表板下熔丝/继电器盒中 6 号，如果熔丝正常，转到下 一步，否则更换熔丝并重新检查。
2 )、燃油蒸发排放控制活性炭罐上脱开真空软管， 并将真空泵/
真空表连接到软管上。气动发动机并怠速运转。发动机冷却 液温度应低于 68℃。将发动机怠速迅速提高到 3000r/min， 如果浮现真空，进行下一步，否则转入第五步。
3 )、EV AP 净化控制电磁阀上脱开 2 针接头。将发动机怠速提高 到 3000r/min，如果浮现真空， 检查真空软管的布置， 如果布 线正常则更换燃油蒸发排放控制净化电磁阀。如果未浮现真 空，转到下一步。
4 )、断开 PCM 的接头 A 。检查 EV AP 净化控制电磁阀 2 针接头 的 2 号端子与车身接地
间的导通性。如果导通，修理 EV AP 净化电磁阀和 PCM 的 A6 端子间导线的短路， 否则换上好的 PCM 重新检查，如果症状指示消失，则换上原来的 PCM 。
5 )起动发动机，将变速器置于空挡或者驻车档，以 3000r/min运转 至散热风扇开始工作为止，然后让发动机怠速运转。
6)、起动发动机，检查真空软管处的真空。将发动机转速快速提 高到 3000r/min如果浮现真空，转到第 10 步，否则转到下一 步。
7 )、将点火开关转到 OFF 位，检查真空软管布置是否正确，并视 情修理，如布线没问题，从 EVPA 净化控制电磁阀上脱开 2 针接头。将点火开关转到 ON 位置。 从线束侧测量 EVPA 净 化控制电磁阀 2 针接头的 1 号和 2 号端子间的电压。如果有 电压，更换 EVPA 净化控制电磁阀，否则转到下一步。
8 )、从线束侧测量 EVPA 净化控制电磁阀 2 针接头的 1 号端子和
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