汽车⾏业如何助⼒⽣物多样性？宝马做出了表率！
“今年的⽓候太不正常了。”如今，这句话已经成为很多⼈见⾯寒暄的开场⽩。⽆论是南⽅的台风和⾼温、中原的暴⾬，还是北⽅的持续降⾬，都让⼈类意识到⾃⼰的渺⼩。⽽这些异常的⽓候背后，都与全球⽓候变暖脱不开⼲系。
达尔⽂说：“只有服从⼤⾃然，才能战胜⼤⾃然”；拜伦说：“我不是不爱⼈类，⽽是更爱⼤⾃然”……
在敬畏⼤⾃然这件事情上，哲⼈给我们留下过⽆数经典的语录和警告。但随着机械化、电⽓化、信息化和智能化这四次⼯业⾰命的推进，⼈类⼀⽅⾯正在迈⼊⼀个智能⽽美好的崭新时代，另⼀⽅⾯也⾯临着如何与⼤⾃然和平共处的巨⼤挑战。
近⽇，联合国《⽣物多样性公约》缔约⽅⼤会第⼗五次会议（COP15）第⼀阶段会议在昆明举⾏。COP15以“⽣态⽂明：共建地球⽣命共同体”为主题，共商全球⽣物多样性保护新战略，推动共建⼈类命运共同体。
如何保护羚⽜、⼤熊猫、⽩鳍豚等珍稀动物？如何守护地球，共建美丽世界？……这些问题，不仅是有关部门需要探讨的问题，也是每⼀个企业和每⼀个社会公民需要共同努⼒的⽅向。
对于汽车⾏业⽽⾔，在“碳达峰”和“碳中和”的压⼒下，汽车企业如何才能保持可持续发展？电动车就⼀定
环保吗？未来的出⾏是什么样⼦的？……
这些问题，困扰着汽车⾏业。从电驱动，到智能化，再到可持续发展，虽然⼤⽅向⼀致，但不同企业在路径、认知和决⼼上均有很⼤的不同。有的作秀，有的投机取巧，有的孤注⼀掷。还有的⽬标坚定、思路清晰、考虑长远，⽐如宝马。
BMW纯电动汽车：BMW iX与BMW i4
“只有肩负责任，才堪豪华定位。”宝马集团董事长齐普策先⽣在不久前参加2021德国国际汽车及智慧出⾏博览会时就表⽰，“宝马集团的使命是创造解决⽅案并提供给客户。对我们⽽⾔，科技与创新是未来出⾏的核⼼，这包含全新的驱动系统、不同能源燃料、最⾼等级的互联以及其他智能系统。”
这其中，既包括推出BMW iX和BMW i4这样有颠覆性设计、可以量产的纯电动车；也包括推出全球⾸款BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）。在这款概念车上，宝马将其对于保护⽣态环境和⽣物多样性的努⼒展现得淋漓尽致。同时，也展现了宝马对于未来出⾏的理解、布局和所做的努⼒。
BMW i 循环概念车
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事实上，作为有着百年历史的汽车企业，宝马早在上世纪70年代初开始，就开始钻研电驱动的可能性，并于1972年推出⾸款电动汽车，2007年推出氢燃料7系概念车。截⾄2020年底，宝马在全球已销
售超过70万辆电动车。
可以说，⽆论是相⽐其他传统车企，还是⽬前的新造车企业，宝马在新能源领域的起步更早，积淀更深。除了加速产品的电动化外，更重要的是，宝马在原材料采购、⽣产制造领域等全产业链的每个环节，都在致⼒于打造“最绿⾊”的电动车，真正实现可持续发展。
动新
宝马集团董事长齐普策先⽣
“我们今天所做出的决策将影响未来数代⼈的命运。因此，宝马集团将致⼒于为巴黎⽓候协定的1.5°C⽬标做出贡献，并将循环经济作为公司战略和产品设计哲学的⼀部分。”齐普策如是说。
将“循环设计”刻进宝马新车的基因⾥清明节高速公路免费时间
电动化作为汽车⾏业的发展趋势之⼀，已经得到了普遍的认同。在今年9⽉中旬的慕尼⿊车展上，包括宝马、奔驰和⼤
电动化作为汽车⾏业的发展趋势之⼀，已经得到了普遍的认同。在今年9⽉中旬的慕尼⿊车展上，包括宝马、奔驰和⼤众等在内的跨国车企，纷纷宣布全⾯开启“电动化”攻势。今年，也成为全球电动车快速发展的元年。
事实上，在去年年中，宝马集团就升级了可持续发展战略，订⽴了未来⼗年可持续发展⽬标，将可持续发展和⾼效率资源管理作为企业发展战略的核⼼，致⼒于为客户提供“最绿⾊”的电动汽车。
根据规划，宝马集团计划在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付。到2030年，预计在全球⽣产的车辆中有⼀半是纯电动车。届时，MINI品牌也将完全电动化。
为了更好地实现全⾯电动化的⽬标，宝马提出了循环经济的概念，并推出了BMW i 循环概念车。齐普策表⽰：“BMW i 循环概念车不仅仅是⼀款概念车，更是⼀种承诺，是宝马集团的承诺。它展现了我们致⼒于成为世界上最可持续的汽车制造⼚商的雄⼼壮志。这款概念车完全基于循环经济的四⼤原则设计，⽽且100%由再利⽤材料和可再⽣原材料制造、100%可回收。每⼀处细节都为循环经济进⾏了优化。”
也就是说，在BMW i 循环概念车⾝上，宝马实现了100%使⽤回收材料。在外观上，我们⼏乎看不到漆料和镀铬材料，车体结构由回收铝材和回收钢材打造⽽成；轮胎采⽤的是经环保认证后的天然橡胶，同时材料中加⼊了彩⾊⽣胶颗粒，呈现出⽔磨⽯效果。
内饰⽅⾯，宝马应⽤了智能⽽巧妙的创新技术，将不同的材质和零部件连接在⼀起，让后续拆解和回收变得更加便捷。为进⼀步减少材料的浪费，所有的零部件都使⽤增材制造等⼯艺进⾏精确匹配，减少废料的产⽣，⽽多余材料可以系统性地回到材料循环当中。
另外，车内座椅的织物表⾯由再利⽤塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅下⽅采⽤了单柱基座，可以前后移动，进⼀步增加车内乘客的腿部空间。⽅向盘由再利⽤⽊粉以3D 打印⽅式制造，车顶天窗采⽤了两块轻薄的⾯板，通过滑动调节遮阳效果，这种创新的设计⽆需新的电⼦元件或技术就可以实现极佳效果。
“这款车型展现了我们的全新思路、长远规划以及⼤胆畅想。”齐普策表⽰，“我们提出了‘优先使⽤再利⽤材料’的策略：为更好地保护环境，我们计划将⼤⼤增加再利⽤材料的使⽤⽐例。这意味着我们将减少原材料的使⽤，我们的⽬标是‘即刻开始再精减’。”
这也构成了宝马“新世代”车型的三⼤基⽯——数字化、电动化和循环设计。
其中，数字化和电动化已是⾏业公认的⽅向，⽆需再多赘述，⽽循环设计则是宝马⾸次提出。在此之前，我们完全想象不出来，⼀台由回收材料打造且不加任何修饰的汽车会是什么样⼦呢？起码它看起来绝不会太过精致，和⾼级感更是不会有半⽑钱关系。但BMW i 循环概念车打破了这种认知，它让我们知道，可回收材料只要处理得当，也能展现出⾮常好的质感。
由此不难看出，循环设计体现的是宝马对汽车产品整个⽣命周期的考虑。它已经不仅仅是简单的“电动化”，⽽是真正从产品的全⽣命周期去考虑碳排放减少的问题，更深刻，也更有实际意义。
可以说，“循环设计”的思路已经融⼊到宝马的⾎液中，如何实现全产业链的“绿⾊”转型，是其努⼒的另⼀个⽬标。
⽣物多样性，车企还能做什么？马自达是哪个国家的
在整个产品的每⼀个环节践⾏循环设计，仅仅是宝马践⾏可持续发展理念的⼀个⽅⾯⽽已。对于这个百年企业⽽⾔，除了打造更绿⾊、更安全的产品阵容和服务体验外，在⽣产、原材料甚⾄全产业链实现“绿⾊”转型，才是宝马可持续发展的真正含义。
据悉，从2020年开始，宝马在全球⽣产中就只使⽤绿⾊电⼒。其最直接、可衡量的效果是，⽣产过程中的⼆氧化碳排放量已经减少了四分之⼀。⾃2021年起，宝马集团在全球的汽车⽣产基地将实现碳中和。
这是⼀个⾮常了不起的成绩。
这是⼀个⾮常了不起的成绩。
如今，随着“双碳”⽬标在全球范围内的推进，新能源车市场潜能巨⼤。很多企业纷纷挤进这个“赛道”，但这些新选⼿中，很多只是把电动化作为⼀门⽣意，⽽不是⼀项责任。其结果就是：虽然⽣产的是电动车，但⽆论是⽣产过程本⾝，还是原材料的供应⽅⾯，都⾮常不环保。
因此，才会在世界范围内引发⾮常⼤的争议——电动车就环保吗？
答案是否定的。如果不能真正意识到“双碳”⽬标的严峻性，如果不能携⼿产业链上下游合作伙伴和供应商，⼀起实现“绿⾊”转型，汽车⾏业⾯临的，就绝不仅仅是电动车的渗透率问题，⽽是碳达峰和碳中和⽬标⽆法实现的问题。
基于此，宝马提出了“再思考、再精减、再利⽤、再回收”四⼤指导原则，为公司的未来路线乃⾄汽车⾏业的发展⽅向提出新的思考⽅式，并提出⾮常具体的⽬标：到2030年，宝马集团计划将单车全⽣命周期较2019年减碳⾄少40%，汽车的使⽤阶段占据其全⽣命周期碳排放的70%，为实现其全⾯的减碳⽬标，宝马集团计划将单车使⽤阶段碳排放量较2019年减少⼀半。
除了减碳控温，宝马也⼀直倡导少开采、少浪费、少排放，以协助维护⽣态平衡。⽐如，在塑料的回收利⽤上，宝马已经在特定部件中使⽤了⾼达20%的⼆次热塑性塑料。另外，BMW i3热塑性外观塑料，约25%是可回收或可再⽣资源⽣产；每辆宝马iX总共含有⼤约60公⽄的回收塑料，其中织物/微纤维内饰采⽤了50%的再⽣聚酯纤维材料，地毯地垫更是采⽤100%再⽣尼龙材料。
再⽐如，BMW iX的⽪⾰内饰是由修剪橄榄树的橄榄叶萃取物鞣制⽽成；中控台的控制⾯板源⾃森林管理委员会(FSC)认证⽊材；BMW X5插电式混合动⼒车型，选择全球⾸款FSC认证的轮胎，保护⾬林⽣态。
BMW iX中控台控制⾯板源⾃FSC认证⽊材
另外，宝马还与世界⾃然基⾦会联合发起倡议，暂停深海采矿，将海底矿物排除在供应链之外，并宣布不会为海底采矿活动提供资⾦。利⽤创新技术和科技进步减少稀有原材料的使⽤，第五代BMW eDrive的电⼒驱动系统已经不再使⽤稀⼟。
同时，宝马正提⾼使⽤再利⽤材料⽐例降低⼆氧化碳排放，如使⽤次级铝，与原材料铝相⽐，⼆氧化碳节约量约为4-6倍，⽽钢铁和热塑性塑料的节约量约为2-5倍。
采⽤绿⾊电⼒也是宝马向保护⽣物多样性所做的努⼒之⼀。宝马在丁格芬和慕尼⿊⼯⼚使⽤的是⽔⼒发电⽣产BMW iX 和BMW i4；宝马沈阳铁西⼯⼚的光伏车棚，截⾄2021年6⽉底已累计贡献4400万度清洁电⼒，可供10000辆电动汽车连续⾏驶30000公⾥。
此外，基于不同市场的实际情况，宝马集团在整个供应链体系中，已经使⽤越来越多的再利⽤材料来⽣产制造车辆。创新纯电动BMW iX搭载的⾼压动⼒电池中，⼆次镍的⽤量已⾼达50%，外壳中的⼆次铝的份额也已⾼达30%。
“2017年，⼈类⾸次在⼀年内开采了超过1000亿吨的原材料——⾝在汽车⾏业的我们需要对这样的趋势有所作为。”齐普策表⽰，为最⼤限度减少对主要原材料的开采，2025年推出的“新世代”车型将相应地⼤幅增加再利⽤材料的使⽤⽐例。“我们期望，市场上‘最绿⾊’的电动车⼀定是宝马制造的。”
奥迪a5 sportback
如果把齐普策的话，理解为在可持续发展⽅⾯向整个⾏业“下战书”，那么，希望能有更多的企业能够积极“应战”，让⽣产“最绿⾊”的电动车成为⾏业风潮。让新能源车企在⽣产电动车的过程中，都减少稀有原材料的使⽤，采⽤绿⾊电⼒和更多的再⽣材料，并将电动车的回收也纳⼊⽣命周期的考量中。
宝马提出的“再利⽤”也是⼀个⾮常有意思的话题，它指的是以创新技术和数字化科技使车辆“长⽤长新”，使未来的产品能够提供更长的使⽤寿命，让⽤户可以便捷地对车辆进⾏焕新，始终保持新鲜感，⽬前的OTA已经可以实现对软件的迭代，但硬件如何OTA，⽬前还没有哪⼀个企业提出解决⽅案。为此，宝马特别创造了“悦合”设计——仅⽤⼀个套筒扳⼿，就可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件，确保后续拆解、回收的便捷性。
这就是“⼤⼚”的担当。哪⾥可以“减碳”和保护⽣物多样性，就在哪⾥下功夫。可以说，相⽐产品本⾝带来的震撼，宝马在原材料、⼯⼚⽣产等⽅⾯为节能环保所做的努⼒，更让⼈感动，也更有借鉴和学习意义。
结语
中国汽车投诉网
只有了解宝马在全价值链碳中和⽅⾯的努⼒和探索，才更容易理解齐普策所说的“只有肩负责任，才堪豪华定位”的含义。
⽬前，全球物种灭绝速度不断加快，⽣物多样性丧失和⽣态系统退化对⼈类⽣存和发展已经构成了重⼤风险。在这⼀严峻的现实背景下，汽车企业到底是被动应对，还是合理规划布局、加速绿⾊转型，真正实现企业⾼质量发展？答案不⾔⽽喻。只有顺应潮流并引领⽅向的，才有可能获得难得的历史机遇。
在宝马的努⼒和探索中，我们不仅看到了⼀个百年企业如何⾛得更远，也看到了未来出⾏的样⼦。