技术应用
102  2020年9月（上）/ 总第268期
引 言
车辆内部的电磁干扰源主要来源于点火系统、车载电器电子设备及线束等，目前，在国家政策和市场需求下，新能源汽车获得了迅猛的发展，同时，车载电子电器设备的大规模使用也明显加剧了汽车电磁环境的复杂化程度。近年来，有报道称某些电动汽车驾驶员出现的生理疾病有可能是由于驾驶员经常暴露在电动车产生的电磁场中造成的[1]。一般情况下的人体器官和组织中的电磁场都是相对稳定和有序的，但当外界存在较强电磁场干扰时，人体内部相对平衡的微弱电磁场很有可能会遭到破坏，进而对人体产生一定程度的损伤。当电磁辐射强度超过人体所能承受的限度时就构成了电磁辐射污染，甚至导致健康风险问题[2]。因此，为保证将车辆电磁场对于人体的影响限制在一个相对安全的范围内，国内外相继发布了各种标准以解决上述问题，目前比较成熟、已经发布的是日本汽车标准组织的JASO TP-13002 2013以及国际电工委员会的IEC 62764-1标准等。现有的主要限值规范包括由国际非电离辐射防护委员会ICNIRP 制定的《Guidelines for Limiting Exposure to Time-varying Electric and Magnetic Fields (1 Hz to 100kHz)》，以及国内现行的，由国家质量监督检验检疫总局和环境保护部共同发布的GB 8702—2014《电磁环境控制限值》等。
汽车辐射
1　国内外人体电磁相关标准
车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法研究
■■宋一铭
（上海机动车检测中心技术有限公司）
摘　要：本文介绍了一种车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法。包括介绍目前国际和国内关于车辆电磁场相对于人体影
响的测试标准，然后对使用示波器及Narda探头进行电磁场强度测试的原理以及具体测试方式进行了说明，并就相关测试数据进行比对，同时对差异产生的原因进行了简要的分析。
关键词：车辆电磁场；汽车电磁兼容；电磁辐射
为解决车辆内外人体电磁曝露的问题，国内外相继制定了相关的测试标准的标准，例如IEC 制订的IEC TS 62764-1-2019《汽车环境中电子和电气设备相对于人体暴露场的测量程序第1部分：低频磁场》、日本汽车标准组织（JASO）的TP-13002:2013《关于汽车人体暴露的磁场检测方法》以及我国国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会发布的GB/T 37130-2018《车辆电磁场相对于人体暴露的测量方法》。但这些现有标准的测试频段、测试位置略有不同，存在一定的差异。
对于测试频段，标准JASO TP-13002:2013的测试频段主要是10Hz-400kHz 的磁场，标准IEC 62764-1-2019的测试频段主要是1Hz-400kHz 的磁场。而我国标准GB/T 37130-2018的测试频段主要是10Hz-400kHz 的磁场，与日本JASO 的测量频段一致。
对于测试位置，相关标准也有所不同。JASO TP-13002:2013的测试部位主要集中在座椅，包括头部（脑）、胸部（心脏）以及生殖器部位，此外，对于充电口位置的测量也有叙述；而IEC TS 62764-1-2019除了在座椅区域的测量以外，前机舱和后行李箱位置以及主、副驾座位脚部区域等位置也作为测试位置需要进行测量。而我国标准GB/T 37130-2018，则针对L、M、N 类不同类型车辆分别对测量位置进行了规定（见图1）。以M 类车为例，需对主副驾及乘客位置分别进行测量，每个位置包括7个测试点，如图1所示，包括（a）头枕中央；（b）座椅靠背中央；（c）坐垫中央以及脚部四个子区域A，B，C，D；同时，还要对中控位置以及充电状态下的充电口进行测量。