稳居新势力第一阵营，哪吒打出技术王牌
360汽车在刚刚过去的2月，哪吒汽车再现黑马之姿，以7117辆的交付量力压蔚来和小鹏，排名新势力交付榜第二，仅次于理想。
实际上，哪吒汽车在月交付量上曾在去年和今年1月份多次打破蔚小理的固化格局，而且还连续三个月实现交付破万。此外，哪吒也成为继蔚小理之后，第四个实现累计交付量破十万的新势力车企。
哪吒汽车在连续5个月的交付量上有着亮眼的表现，目前在售的主力车型皆为10万左右的平价车，这个市场区间应该是在新势力中的独一份，但因此也使得外界会对其产品力和智能化的水平在哪一个层级产生了一些关注。
做一款高端车，成了哪吒汽车在激烈竞争中活下来之后的又一个新的使命。
然而，品牌上攻依然需要用产品来做支持，而产品力的强弱，取决于一个强大而先进的技术平台和架构。面对这些，此前走平价路线的哪吒，能行吗？
山海平台问世的背后
出身于一汽技术中心的张旭，现在是哪吒汽车工程院院长。2019年下半年，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇到他，提出要打造一款定位更高的产品，而且是一款轿车。
“最开始想的是基于哪吒U的底盘改造一下。”张旭回忆道。
好处是可以“短平快”的推出一款轿车产品，但是劣势也很明显，“这款产品如果要基于已有的哪吒U进行改造的话，不仅改动幅度大，而且在技术指标的先进性以及市场的适应性等方面会有很大欠缺。”
张旭提议，“我们做个平台吧。”
2019年的哪吒汽车，还是一家名不见经传的造车新势力。要知道，那个时候是造车新势力们普遍困难的时候，就连头部蔚来汽车的创始人李斌都被外界嘲笑为“2019年最惨的人”，对于当时还籍籍无名的哪吒汽车来说，更是如此。
打造一个平台需要巨额的投入，和单纯改一辆车相比，完全是另一个级别的投入。然而，张勇没有犹豫，“干吧！”
于是，在2019年年末，哪吒汽车正式启动了山海平台的研发，按张旭的话来说，“几乎是集整个合众公司（哪吒汽车母公司）来做这款平台”。
“平台”的概念在汽车行业早已出现，约莫是上个世纪80年代，并非是新鲜事物。
汽车平台的核心理念是零部件的模块化，简化研发和制造流程，从而可以降低汽车的生产成本，基于同一个平台开发的不同车型可以做到零部件的通用。
在平台之后，汽车行业又衍生出了“架构”的概念，它可以打破不同平台之间的隔阂，满足多品牌多车型的同时研发制造。
平台和架构虽有所不同，但并没有严格意义上的区分，它们都是为了降低研发和生产成本，提升研发效率。
在传统燃油车时代向智能电动车时代过渡的过程中，一些车企试图投机取巧走捷径，在燃油车平台上改进推出电动车，这就相当于不同身材的人穿同一条裤子，肯定不合身。市场端的销量表现也给了它们一记响亮的耳光，“油改电”行不通，消费者不接受。
随着新四化的变革不断进入深水区，传统车企们开始幡然醒悟，不得不痛下决心告别“油改电”，推出电动化的专属平台。
跨国品牌中，大多先以“油改电”开始，自从专属的纯电平台MEB问世后，大众汽车才真正开始其电动化的产品攻势。通用汽车推出了奥特能纯电动平台，基于其打造的凯迪拉克首
款电动车Lyriq车型将于今年在国内上市。
自主品牌中，新能源先锋比亚迪开发的e平台已经进化到第三代，最新的e平台3.0专为下一代高性能智能电动车而设计；吉利历时4年投入180亿打造的SEA浩瀚架构也于2020年正式发布，浩瀚架构的首款车型极氪001依靠其先进的性能，上市即火爆。
显然，整个汽车行业已经进入到平台造车的新时代。造电动车就更需要围绕电池为核心开发的纯电平台来打造。
在这样的背景下，哪吒选择了一条更难的道路，集全公司之财力、物力和人力打造一款平台，也显示出了哪吒汽车变革的决心和魄力。
经过两年的研发，在2021年末的广州车展上，山海平台正式问世了。
山海平台能不能打？
山海平台与其它的电动车平台不同，它在动力形式上既支持纯电，也支持增程，基于其打造的首款落地产品哪吒S就有纯电版和增程版可供用户选择。
虽然从技术层面来说，增程只是一个过渡产品，但是从用户的角度来说，增程或许是一个更理想的选择，里程焦虑依然是用户选择新能源汽车的最大担忧，理想汽车取得的成功就证明了这一点。
而要同时兼容纯电和增程，这就给山海平台以及哪吒S的开发带来了一定的难度。
不同于同价位段车型广泛使用麦弗逊悬架，哪吒S采用了前双叉臂悬架，可以理解为在麦弗逊悬架基础上多加了一支上摇臂。
在增程动力下，就要把放发动机进去，但在全世界范围来说，横置发动机双叉臂的车几乎没有，因为非常难以布置。哪吒S几乎是首款实现横置发动机在双叉臂的这种悬架形式下布置，而且是在轿车上实现，非常难得。
为了应对冬季续航里程大打折扣的问题，哪吒汽车在山海平台中应用了自主研发的集成式热泵系统，它的优势在于效率更高。
现在通常电动车的冬季续航里程会打5~6折，采用该热泵系统后，打折率会提升到70%~80%，极大减轻用户的里程焦虑。在山海平台的后续车型中，都会应用到这种热泵系统。
除了在动力形式和续航方面的亮点，山海平台在安全和智能方面也下足了功夫。
汽车在向智能化、网联化发展的过程中，车载系统缺陷、云端安全隐患和数据隐私保护等涉及到网络信息安全的问题不断显现，尤其是近些年来针对智能网联汽车的黑客攻击事件大幅提升，仅在2020年，全球相关恶意攻击就超过280万次。
而提到网络安全，在国内360是一个绕不开的企业，在网络安全领域深耕多年的360如今已是哪吒汽车的第二大股东。那么，360将自身的多年积累的网络安全技术赋能给哪吒汽车成了理所当然。
在此前上市的哪吒V Pro车型上，就提供了同级独有的360安全保护。虽然哪吒汽车还没释放关于360安全在山海平台应用的具体信息，但对于这样一款重点打造的产品来说，360的网络安全技术加持必将起到一个锦上添花的作用。
除了网络安全，山海平台的安全体系还覆盖了电池安全、车身安全和平台冗余及功能安全等，可以说山海平台是目前市面上唯一一款主打安全的汽车平台。山海平台对安全的重视也为业界树立了一个标杆，相信未来也会有更多车企跟进。
安全之外，智能化是山海平台的另一大重头戏。
作为智能汽车的大脑和神经系统，汽车的电子电气架构正在一步步走向集中。山海平台的电子电气架构初期将主要由座舱域、智驾域、车身域、动力域和AI域五大域控制器组成，并将在2025年前逐步演进到中央域融合架构，实现整车执行器和算力资源完全解耦。