汽车EMIEMC测试标准ISO7637详解
⽬前汽车电⼦热门标准ISO7637经常遇到，所以我觉得有必要给⼤家简单明了的科普⼀下该标准的⼤致内容。便于⼤家有针对性的使⽤解决⽅案。
测试脉冲1：是模拟电源与感性负载断开连接时所产⽣的瞬态现，它适⽤于各种模块在车辆上使⽤时，与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较⼤（10~50Ω）、电压较⾼（⼏⼗伏⾄⼏百付）、前沿较快（微秒级）和宽度较⼤（毫秒级）的负脉冲。在整个ISO7637-2标准⾥属于中等速度和中等能量的脉冲⼲扰，对被试设备兼顾了⼲扰（造成设备误动作）和破坏（造成设备中元器件的损坏）两⽅⾯的作⽤。
试验脉冲2a和2b
脉冲2a模拟由于线束电感的原因，与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。P2a脉冲在整个ISO7637-2标准⾥属于速度快和能量较⼩的脉冲⼲扰，它的作⽤与P1脉冲有点相似，但它是正脉冲。
脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点⽕开关断开时的瞬态现象。P2b脉冲是⼀个电压不⾼（⼤体与系统的电源电压相当）、前沿较缓（毫秒级）、宽度很⼤（达到秒级）和内阻很⼩的脉冲。在整个ISO7637-2标准⾥属于低速和⾼能量的脉冲⼲扰，着重考核对设备（元器件）的破坏性。P2b脉冲的这个作⽤于P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。
试验脉冲3a和3b：试验脉冲模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。P3脉冲在整个ISO7637-2标准⾥是⼀系列⾼速、低能量的⼩脉冲，常能引起采⽤微处理或数字逻辑控制的设备产⽣误动作。360汽车
试验脉冲4：模拟内燃机的起动电机电路通电时产⽣的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压。当内燃机起动机通电时引起电源电压降低，产⽣脉冲4.P4脉冲在ISO7637-2标准⾥主要1考核被是设备在跌落过程中误动作的情况，尤其
考核带微处理器的设备有没有出现数据丢失和程序紊乱的情况。
试验脉冲5a和5b：
模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产⽣充电电流，⽽发电机电路上仍有其它负载时产⽣的瞬态，未断开时发电机的线圈内的的电流较⼤，断开时候突然电流变⼩，产⽣反动势；
抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的⼤⼩。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。⼤多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅⼆极管⽽受到抑制（箝位）。