6.5万辆！特斯拉之后赫兹采购⼤单花落极星
这是极星最⼤⼀笔订单。
⽂ | 钱伯彦
该笔交易是赫兹租车⾃去年10⽉底宣布采购10万辆特斯拉之后的⼜⼀笔巨额订单，对于在全球各地尚未打开市场的极星⽽⾔，这也是公司成⽴以来的最⼤订单。
极星汽车⾃从2017年10⽉由沃尔沃汽车和浙江吉利控股宣布成⽴以来，先后推出了极星1和极星2两款车型。其中极星1定位为混合动⼒GT超跑，其每年限量⽣产加上仅135公⾥的续航⾥程并未在市场上引起太多共鸣。⽽真正意义上的第⼀款纯电动车型极星2则直到2019年才正式发布。
极星在今年3⽉初还公布了敞篷跑车概念车O2，但是此次赫兹租车已经明确将⾸先购买较为成熟的极星2。
为什么是极星？
根据赫兹租车的表态，赫兹希望“给北美客户提供全球范围内最⼤的电动车队，与极星的合作是重要的⼀步”。虽然赫兹和极星都未公布该笔交易的具体⾦额，但是按照极星2基础款4.59万美元或25.78万元⼈民币的售价计算，该笔订单的⾦额可能⾼达30亿美元。根据计划，总部位于瑞典哥德堡的极星将于今年春季⾸先在欧洲地区交付极星2，⽽北美地区和澳⼤利亚的交付则要到年末开启。
300 kW动⼒输出和565公⾥续航的极星2拥有不错的纸⾯数据，配合在中国路桥⼯⼚⽣产的本⼟优势，加上披着瑞典⾎统的⽪肤，曾⼀度在2019年⾸发时引起过⼀定的关注度。但是在此之后，极星在中国
市场的销量始终⽆法打开局⾯：2020年极星2的中国上险数仅为365辆，2021年的国内销量也仅为2048辆，距
离“蔚⼩理”等造车新势⼒有着⼀个数量级以上的差距。特斯拉推出保险
相⽐于极星在国内的沉沦，极星在海外、尤其是在“⽼家”欧洲市场的表现则可圈可点。
极星2020年的全球销量达10175辆，2021年全球销量则为约29000辆。事实上，极星2作为沃尔沃集团旗下的电动产品线，于2020年夏季完成量产之后就第⼀时间出⼝到了欧洲市场的挪威和瑞典。⽽在汽车电⼦化和智能化领域的宣传上，极星⼀直强调该公司是全球⼿机车载系统搭载安卓平台的汽车制造商，因此极星2完美地兼容了包括⾕歌地图、⾕歌助⼿以及⾕歌商城等⼀系列⾕歌全家桶服务——显然这些噱头并不是为中国市场量⾝打造的。
即便2.9万辆年销量的数字相⽐于特斯拉⽽⾔不值⼀提，但是对于2021全年销量也仅为69.86万辆的沃尔沃⽽⾔，能够占据总销量约5%的现实已经⾜以令⼈满意。况且极星本⾝历史过短且产品⼒有所⽋缺，其在中国⽣产的特点在欧美市场⽆疑并不是加分项。
激进的⽬标？
或许是因为仅靠着极星2单⼀车型便站稳脚跟给了瑞典⼈些许信⼼，极星早些时间已经为2022年定下了较为激进的⽬标。⾸先极星计划从⽬前的10个销量国家进⼀步扩⼤⾄包括西班⽛、阿联酋、以⾊列等在内的19个国家，⾄2023年⾄少进军30个国家；其次，极星将在今年推出电动SUV极星3，并在2023年推出SUV Coupe极星4以及对标特斯拉Model S的极星5。其中极星3和极星4都将与沃尔沃XC90⼀样基于SPA2平台打造，已确定极星3将由美国南卡莱罗纳州⼯⼚负责⽣产。
与车型扩容对应的，则是瑞典⼈将极星品牌的今年销售⽬标定为6.5万辆，⼗年庆时（2029年）的销量则定为29万辆。⽆论这些⽬标是否制定得过于激进，⾄少来⾃赫兹的6.5万辆订单给极星打好了开局。
在描绘好了未来的愿景之后，就与所有的造车新势⼒⼀样，极星同样对于上市获得外部资⾦充满了兴趣。早在去年9⽉底，极星便宣布与美国特殊⽬的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim达成合并协议，预计将于今年上半年完成合并交易，并将以PSNY的股票代码在纳斯达克借壳上市，预计估值200亿美元。
通过SPAC上市相⽐于传统的IPO更加便捷和经济，此前的激光雷达第⼀股Luminar以及正在谋划上市的越南造车新势⼒VinFast都选择了SPAC的上市模式。
⽽对于以赫兹为代表的国际租车平台来说，与极星们的合作也是租车产业全⾯⾛向电动化的重要⼀环。除了此前已经宣布将购买10万辆以Model 3为主的特斯拉车队的赫兹，法国的欧洲汽车租车公司Europcar将在未来两年时间内购买约7万辆新能源汽车。
除了全球各国对于碳中和⽬标的贯彻之外，另⼀个促使租车公司⼤踏步进⾏电动化的因素则是后疫情时代重新充裕的现⾦流。根据美国Auto Rental News的统计，美国汽车租贸公司1320美元的单车⽉收⼊已经超过了疫情爆发之前的1000美元，造成这⼀趋势的原因之⼀便是惧怕飞机等公共交通的⼈将假期安排从长途旅⾏改为⾃驾游。
例如Europcar⽬前除了将稳固与本国的雷诺集团和Stellantis集团的新能源汽车合作之外，还将考虑与长城汽车、上汽集团以及与极星的进⼀步合作。
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