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444《华东科技》
汽车试验场动态广场平整度控制
巩  焱汽车动态
（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230009）
摘要：汽车试验场是对汽车试验的道路场所，主要用于新汽车的研发和质量检测，能够帮助决策者制定新的汽车法规。在汽车试验工作中，动态广场用于研究和测量汽车在弯道的行驶状态及在极限区域的机动动作测试情况，所以动态广场对平整度要求很高。本文将先介绍影响道路平整度的因素，再对汽车试验场动态广场平整度的控制措施进行说明。
关键词：汽车试验场；动态广场；平整度控制
1 保持沥青摊铺平整度的必要性 动态广场一般为圆形（300m 直径）大面积沥青路面，设单向不超过0.5%坡度。对于此大面积单一微倾坡度的沥青摊铺，如何保证平整度和整体性在摊铺过程中是保证动态广场路面质量的关键。良好的平整度可为汽车试验提供更加可靠数据，从而为施工单位带来经济效益和口碑。
2 影响沥青摊铺平整度的因素 当前，沥青摊铺过程受到以下几个方面因素的影响：第一是沥青混合材料质量，材料的配比。如果材料配比不合理，难以提升材料的抗压性，会存在尺寸较大的情况或是存在颗粒物的情况，降低了材料的稳定性，使得后期路面在使用中出现泛油或是后期路面平整度不均的现象。第二是底基层的平整度对沥青摊铺过程的平整度有影响，特别是当没有处理好基底工作就开始进行摊铺，容易出现摊铺不平整，摊铺设备无法正常作业，也不能匀速前进，在摊铺时出现厚度不均的现象，严重影响平整度。第三是摊铺设备对平整性的影响。一旦人员选择了与工程状况不符合的摊铺设备，包括型号不符、性能不符等，都会对摊铺效果有所影响。摊铺设备在施工时，人员没有对细节问题合理把控，摊铺设备在作业时速度不均、停止时间过长，使得路面出现凹凸不平的现象。第四是在进行碾压工作时，人员没有严格按照工程要求对其进行处理，碾压时需要遵照一定的顺序，先进行第一次碾压工作，再完成第二次或者第三次碾压，这又叫做初压、复压和终压。路面没有最终得到压实，压实工作需要在最后阶段进行，人员在压实时没有按照施工标准进行，使得路面沥青摊铺的平整性无法得到保证。
3 提高沥青摊铺平整度的有效措施 3.1 底基层的处理 在进行路面沥青施工前，最重要的，也是最基础的工作是对已成型的基层平整度和标高按规范要求的验收标准进行测量。若不满足验收标准，处理至满足要求后方可进行下道工序。 3.2 控制沥青施工材料 材料是平整度控制中的重点内容，所以要保证材料的质量。首先要有满足规范设计要求的原材料。然后需要满足规范设计要求的沥青配合比，配合
比合理才能改善材料的稳定性，减少离析状态，提高路面的平整度。其次是混合料的运输，运输过程中应采取保温措施，且要保证摊铺机前有足够的运料车等待卸料。 3.3 保障沥青摊铺的质量 进行路面摊铺时，为保证其平整度，需要保证摊铺质量。可以从以下几个方面进行：第一是根据工程要求选择合理的摊铺设备。第二是选用合适的摊铺方法，动态广场为三层沥青，底层采用钢线或者导梁的方式进行施工，中层和上层采用非接触式平衡梁的方式进行施工。第三是要保证摊铺的速度，摊铺的速度要适宜，如果速度过快，则会使得路面过于松散，形成压痕，所以速度不能过快，也不能过慢，通常保持在2-4米/分钟，进行连续性操作，一旦设备停止作业，则要进行接缝处理。第四是要保证摊铺的整体性，根据
拌合站生产能力，采用双机联铺或三机联铺的方式进行施工，前后摊铺机相距50m 左右梯队作业。第五是选取合适的分幅宽度，一般不低于6m，不宽于8m，且预留圆形外圈一幅最后进行闭合摊铺，且每层与上下层之间需将接缝错开至少50cm 以上。此外，摊铺机起步阶段会存在几米不稳定情况，动态广场每一幅摊铺时均在起步及结束位置延伸5-10米，再进行切除工作。
3.4 提高碾压施工水平 进行沥青摊铺过程中，碾压效果会影响摊铺质量，所以，要提高碾压施工的水平。通常来说，碾压工作需要分为初压、复压和终压。初压采用双钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，3台机组呈梯队并列行驶，从两侧向中心碾压。复压采用3台重型胶轮压路机、3台双钢轮压路机呈梯队并列行驶碾压，碾压遍数在3-5遍。对轮能压路机相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度，振动压路机的
重叠宽度则为100-200mm（上面层不采用重型胶轮压路机施工，双钢轮压路机碾压遍数增加一倍）。终压采用双钢轮压路机静压2遍以上直至表面平整无明显轮迹为止。振动压路机折返时要先停止振动。碾压过程中，控制好碾压的温度。碾压工作如果过短，则会发生推移现象，如果路段碾压较长，则会产生温差问题，使得路面不易压实。 3.5 处理好接缝 碾压过程中，会遇到接缝的处理问题，需要根据裂缝的不同来实施不同的应对措施。首先是横向接缝的处理，由于摊铺起步和结束位置预留5-10m 进行切除工作，所以正常情况不会产生横接缝。由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，会形成横向接缝。在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时用切缝机切成垂直上下层面的平接缝，但不得损伤下层路面，铺筑接头
时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。接缝施工完成后，采用沥青远红外接缝加热机进行处理，其采用远红外辐射原理，在很短时间内将接缝处沥青路面软化，再进行熨平，确保接缝处平整密实。其次是纵向接缝，由于采取双机或者三机联铺
的方式，已大大减少了纵向接缝，但在摊铺机一幅摊铺完成后，仍会产生纵向接缝。纵向接缝一般在终压完成后，采用压路机进行切边20cm，然后在接缝侧面涂抹乳化沥青，随摊铺机行进过程，可采用加热设备进行加热。碾压时，对接缝位置加强处理机及监控。 4 结语 总之，汽车试验场动态广场平整度控制是一项复杂且有难度的
工程，它是道路控制工程中的重点环节，也是保证每一阶段质量的具体体现。在保证平整度的基础上，能够控制施工工艺，减少环境对道路的影响，从而确保道路交通安全。 参考文献： [1]赵雅.汽车试验场动态平整度控制[J].公路交通科技,2016(4):8-16. [2]赵伟.汽车试验场之卵石凸路工艺研究与应用[J].公路交通科技, 2017(7):54-56.