汽车日常维修中怎么通过读数据流判断故障？
汽车日常维修中怎么通过读数据流判断故障? 我们来简单分析下
电控汽车正常运行时，ECU的输入、输出信号电压值都有一定的变化范围。当某一电路信号电压值超出了规定的范围或送入ECU不能识别的信号，并且这一现象在一段时间内不会消失，ECU便判断这一信号电路有故障，并把这一故障以代码的形式存在其内部的随机存储器(RAM)中，同时点亮仪表板上的故障指示灯，这就是故障自诊断系统的基本原理。
由上述原理可知，自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监测传感器的特征变化。例如，线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，ECU根据其输入的电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量的控制。如果传感器的特性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在规定范围内，但并不与节气门开度成规定的比例变化，这时就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。由此可见单靠读取代码功能不能解决所有的故障。事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如工作不正常、偏差严重等是无法靠这一功能检测出来的。因此，在诊断故障时不能完全依赖此项功能，而是把它作为分析故障时的参考。
许多电控汽车的故障自诊断系统还具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据
资料，通过故障检测仪可将汽车运行中各种传感器和执行元件输人、输出信号的瞬时数值以数据的方式在显示屏上显示出来。这样，可以根据汽车工作过程中各种数据的变化情况来判断电控系统的工作是否正常。例如，动态测试中一般都有点火提前角的数据显示，点火提前角应该随节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减小，否则与之相关的方面可能有问题。可见，有些情况故障代码并不一定能反映出来，但利用数据流功能可较为准确地判断故障的类型和部位。所以，应充分利用数据流功能，以提高电控汽车故障诊断的准确性和效率。
车数据流分析常采用哪些方法对汽车数据流分析诊断故障，常采用以下5种方法：
(1)数值分析法
(2)时间分析法；;
(3)因果分析法；
(4)关联分析法；
(5)比较分析法。
汽车动态数据分析法是怎样进行汽车动态数据流分析的?
数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读值和实际值的差异等。
C 在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。7
案例1
如系统电压，在发动机未起动时，其值应约为当时的蓄电池电压，在起动后应等于该车充电系统的电压，若出现不正常的数值，表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障(因有些车型的充电系统是由发动机控制电脑控制的，有时甚至是电脑内部的电源出现故障)。
例2
对于发动机不能起动(起动系统正常)的情况，应注意观察发动机的转速信号(用诊断仪)，因
大多数发动机控制系统在对发动机进行控制时，都必须知道发动机的转速(发送信号的方式各车型会不同)，否则将无法确定发动机是否在转动，当然也无法计算进气量和进行点火及喷油的控制。
例3
本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关，而是发动机控制电脑接收冷却液温度传感器的电压信号，判断冷却液的温度变化，当达到规定的温度时，电脑将控制风扇继电器接通，使风扇工作。如一辆本田雅阁2.3轿车，发动机起动时间不长，冷却风扇即工作，此时凭手感只有40～50℃。原先维修人员因无法到真正的故障原因，只得改动风扇的控制电路，用一个手动开关人工控制。根据该车的维修电路图，可确定该车的风扇是由电脑控制的，故接上检测仪，没有故障码存在，但在观察数据时，电脑读取的冷却液温度是115℃。根据该车的设计，发动机电动风扇的工作点为91～95℃(开关A低速档)和103～109℃(开关召高速档)。所以，可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的，问题是在于电脑得到的温度信号是不正确的，这可能是由于冷却液温度传感器、线束接头或电脑本身有故障。经检查发现传感器的阻值不正确，更换后一切正常。为什么没有故障码呢?
这是因为该车在故障码的设定中，只规定了开路(读值一般在－35℃以下)和短路(读值一般在120℃以上)状态，并不能判断传感器温度值是否是实际温度值，当然也就无法给出故障码了。从此例中可看出 查看看电路图和手里有维修手册资料的重要性，通过对比测量值和实际值的关系，对一个确定的物理量，不论是通过诊断仪或直接测量得到的值与实际值差异不大(因测量手段不同)，否则就有可能是测量值的问题了。
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